Ampoules 6v 21 w et centrale clignos 6 v

[JacquesD]

Est-ce que quelqu'un connaît une adresse où trouver une centrale pour clignotants de moto 6 volts et des ampoules à culot BA 15 S 6 volts 21 watts

[Pat]

Jacques ,
R'approche toi de NONO le secrétaire de l'amicale Oural.
Il doit avoir ça en stock.

[Utilisateur1]

J'y connais pas grand chose en atrocité mais:
j'ai eu une honda 250xls "qui va bien"(1) pour aller à la pêche;
c'est important les motos qui vont bien pour aller à la pêche.
Et ben les
6v/21w c'était les mêmes que les 2 cv.
Et ben t'as qu'a acheter une 2cv
ou alors tirer celle de Marco...Non pas bon...C'est un gamin...
Il a pas une 6v/325/Malle AR...
Ca y est j'ai une idée. Look :
www.wpk-racingshop.com/Catalog/product_ ... CosCsid%3E -

(1) je remarque que cette expression"qui va bien" est de plus en plus employée. Elle vient d'où? AC?

[JacquesD]

Merci à tous,
C'est sympa.

[cose]

Pour une fois que nous pouvons t'aider

[JacquesD]

Tout le monde ne peut pas être aidé, hélas !
Par contre tout le monde à besoin d'aide. Je viens de Cder la centrale clignotante électronique 6 volts qui fonctionne avec ampoules 15 watts.
Encore merci.

[Jackymoto]

Gedeon, le expressions c'est une question de mode du temps de nos parents
tout était EPATANT, dans les années soixante tout mec qui roulait à moto
était un VO-YOU (en limousin dans le texte)ou un BLOUSON-NOIR .
Dans les années 80 tout était SUPER(avec des fourches UPSIDE-DOWN pour
les incultes de la presse moto,car les fourches inversées,sont les seules...dans le bon sens!)Et maintenant CA NE LE FAIT PAS,si tu n'as pas
le machin QUI VA BIEN!!Il y a 15 jours Moto-canard a même décrit Michelin
comme...un pneumaticien .L'autre jour à Chateauroux j'ai même vu une
HABILLERIE ..à quant la CONNERIE(magasin pour les commerçants idiots,en
mal d'inspiration!!)

[JacquesD]

Jacky,
Ach ! la connerie Kamarade, Kolossal problème.
Comme il dit l'autre : Si les cons volaient etc etc
Personnellement je dois avouer avoir 800 heures de vol tout rond (en passager uniquement)

[Marco]

Oui, Gédéon, par rapport aux vieilles barbes de ce forum, je suis un gamin. Ma Deux-pattes de 1959 est d'ailleurs plus vieille que moi. C'est une 6 V de 425 cm3, 12 ch à l'orgine, un peu plus depuis que je l'ai équipée d'un carbu de Ø 28 mm en provenance d'une 425 cm3 de 18 cg de 1962 au lieu du carbu Ø 26 d'origine. J'ai restauré la mécanique et le châssis il y a 10 ans, la caisse est dans un beau jus d'origine, même si on voit un peu le jour à travers les planchers. Je regrette aujourd'hui de ne plus avoir l'occasion de m'en servir car je ne peux pas attacher convenablement de siège auto pour ma petiote de 2 ans et demi. Mais j'ai quand même parcouru près de 25 000 km avec cette bagnole, au gré des vacances et de rassemblements de 2 CV aux quatre coins de la France et jusqu'en Italie, voyage durant lequel est s'est tapée les plus grands cols alpins, dont l'Iseran à 2770 m, les derniers lacets (17 km) en 1ère à 20 à l'heure. Au sommet, ralenti impeccable, pas de signe de surchauffe, quelle mécanique bien conçue, sans doute la meilleure dans cette catégorie ! Bien lancée en plat, elle tient le 95 km/h et je la trouve plus agréable à rouler que ma 2 CV plus récente, un bitza composé de mécanique des années '80 sur châssis d'Ami 6 break et carrossée par une coque de 1965… mon année de naissance.

[JacquesD]

Marco,
Comment sais-tu que j'ai porté la barbe durant 40 ans ??
Lorsque je me suis rasé en août 2005 ma fille (née en 72) ne m'avais jamais vu.
Au fait tu sais ce qu'elles te disent les vieilles barbes
Au fait, quelle était la puissance des deuch 375 cc (il me semble bien qu'il y en a eu).
Le site des amis de citroën est ultra rapide, commandé à sept heures colis parti avant midi.

[Marco]

Salut Tonton,
les 2CV de 375 cm3 dévellopaient 9 ch. Produites de mi-49 à fin 1959, elles s'appelaient 2 CV A. La 2 CV AZ de 425 cm3 arrive en 1954. Du coup, la "A" n'intéresse plus grand monde. Quand leur petit moteur finissait pas rendre l'âme, il était remplacé par celui d'une AZ, ce qui fait aujourd'hui la rareté des types A avec le moteur d'origine. La 2 CV A a été produite uniquement sans porte de malle, la capote descendait jusqu'a la jupe arrière. Pour les AZ, (425 cm3 -12, 15 et 18 ch) la porte de malle plate (inchangée jusqu'en 1990) est montée en série à partir de 1957 sur l'AZLP. Contrairement à une légende tenace, les malles bombées n'ont jamais été produites par Citroën, mais par des accessoiristes qui fournissaient aussi des kits moteur (admission, kits chemises-pistons en 500 cm3) et des accessoires de confort (essuie-glaces électriques, jauge à essence, compte-tours, chauffages améliorés, glaces descendantes, toits en dur, enjoliveurs divers, etc…).
La 2 CV A était capable de rouler à 70 km/h maxi.
Un spécialiste en moteur me disait récemment qu'il suffit de 15 ch à un véhicule pour atteindre 100 km/h. Les chevaux supplémentaires servent à dépasser cette vitesse et augmenter les capacités d'accélération.
L'ultime version du flat-twin Citroën a été le bicylindre de la Visa-LNA et très rare "A 4X4" de 652 cm3 de 35 ch, cylindres alu chemisés nickasil et allumage par CDI.
Les moteurs de la 2 CV 6, fourgonnette AK 350 et AK 400, Ami 6, Ami 8, Dyane, Méhari et Acadiane sont des 602 cm3 de 29 à 35 ch pour 3 ch fiscaux. Entre 1970 et 1978, la 2 CV 4 recevait un moteur de 435 cm3 pour 22 ch réels et 2 CV fiscaux.
La 2 CV a été produite en 6 V de 1949 à 1969 et en 12 V de 1970 à 1990.
Les deux dernières années, l'usine portugaise de Mangualde reste la seule au monde à produire la 2 CV, qui au cours de son histoire, a été assemblée en GB, Belgique, Argentine, Chili, Iran, Grèce, Espagne et Portugal ainsi qu'en Afrique occidentale, parfois avec des variantes de carosserie.
La 2 CV détient le record de voyages au long cours à travers le Monde et quelques deuchistes continuent encore de voyager avec elle.
À noter que c'est la 1ère voiture française a boucler un tour du Monde (1959-1960), à traverser le Ténéré (1973) et bien d'autres exploits.
Personnellement, je pense que c'est la voiture de série la plus géniale et la plus polyvalente qui n'est jamais été fabriquée dans l'histoire de l'automobile.
Faut pas me lancer là-dessus, Tonton : je ne peux plus m'arrêter !
Faut dire que la 2CV est plus qu'un véhicule… C'est un ART DE VIVRE !

[JacquesD]

Marco,
Y'a des mecs comme ça tu demandes et tu es servi. J
A mon tour je te sers une anecdote qui concerne un peu les deuch en général et un petit couillon en particulier.
Un jour où je faisais changer mes pneus de bagnole, l'arpète du garage parlait à propos de son père qui lui cassait les bonbons avec ses histoires de vieilles guimbardes (là il énumère un tas de très vieilles voitures remontant à la préhistoire automobile, il est remonté je crois jusqu'à la 203 ). Je lui réponds que certaines de ces vieilles pouvaient faire des merveilles d'endurance dans les mains de gens ne connaissant rien à la mécanique et je cite les deuch qui ont souvent traversé le Sahara pour aller jusqu'en Afrique noire. Voilà le gamin qui se met à faire la marriolle et de comparer les deuch avec les engions actuels du Paris Dakar qui roulent tous sous la surveillance d'un mécano par boulon ou presque. Son chef en a eu marre et lui a dit « Raconte à Mr ce qui t'es arrivé l'autre jour avec la roue de la super Renault à laquelle tu changeais les pneus » Le môme avait l'air gêné, alors le patron m'a expliqué qu'il avait endommagé une valve avec transmetteur HF (ou que sais-je) de la pression du pneu au tableau de bord, il avait fallu acheter la valve assez chère bien sûr, mais aussi appeler Renault car pas moyen de re démarrer ce bordel qui était dé programmé, bien sûr Renault n'est pas venu discrètement, mais pour emmerder la concurrence qui se mêlait de vendre des pneus à ses clients, il a débarqué avec la dépanneuse pour emmener tout cela à la re programmation (à grands frais ). Voilà une chose que tu ne connaîtras pas sur tes deuch. Quoi que ! . . . On commence par un allumage électronique et on finit par une direction assistée par ordinateur avec GPS intégré.