la selection du jour

[fab le motard]

avant elle avait plusieurs couleurs, c'est plus chique que ce vert olive

[Marco]

...J'ai trouvé ce lien qui est sympa et qui la montre d'origine.
http://terrot.club.pyreneen.free.fr/sf1/rcma/rcma.htm

Oui, OK pour la livrée militaire... mais le modèle montré est de la série des "culbutés" (séries RGS iou RSS chez Terrot)... et celle de l'annonce qui t'a plu a un moteur à soupapes latérales, série RD... le "A" étant pour "armée".

Généralement, les militaires préféraient les moteurs à soupapes latérales : moins compliqués à produire (donc moins chers), à entretenir, moins de risque de casse de culbuteurs (inexistants), de soupapes tordues ayant rencontré le piston et des moteurs très souples et à l'aise dans les bas-régimes.
Et ça se déculasse rapidement si besoin.

À cette époque, le mauvais rendement des moteurs à soupapes latérales, les militaires s'en foutaient : les convois militaires se trainaient à 25 km/h et l'essence était gratuite pour les porteurs d'uniformes. En contre-partie de leurs performances limitées, ces moteurs au taux de compression peu élevé avalent de l'essence plus qu'ordinaire et leur souplesse leur permet de tout faire quasiment sur le dernier rapport, sans jamais caler... de vrais tracteurs !
Pour augmenter (un peu) la puissance de ces moteurs, suffisaient d'augmenter la cylindrée unitaire... m'enfin avec des attelages de 350 kg portant trois troufions équipés (même peu nourris, ils étaient enfouraillés au poids) pour des puissance de 18 ch environ, fallait pas espérer concourir en grand-prix !

En fait, le side-car militaire est une erreur technique et stratégique... les Américains ont donné une leçon de pragmatisme à tout le monde en inventant la Jeep, guerre plus encombrante, mais plus facile à produire, à conduire, à réparer et passant vraiment partout, avec une polyvalence jamais vue à l'époque.

[Alain023]

...J'ai trouvé ce lien qui est sympa et qui la montre d'origine.
http://terrot.club.pyreneen.free.fr/sf1/rcma/rcma.htm

Oui, OK pour la livrée militaire... mais le modèle montré est de la série des "culbutés" (séries RGS iou RSS chez Terrot)... et celle de l'annonce qui t'a plu a un moteur à soupapes latérales, série RD... le "A" étant pour "armée".

Généralement, les militaires préféraient les moteurs à soupapes latérales : moins compliqués à produire (donc moins chers), à entretenir, moins de risque de casse de culbuteurs (inexistants), de soupapes tordues ayant rencontré le piston et des moteurs très souples et à l'aise dans les bas-régimes.
Et ça se déculasse rapidement si besoin.

À cette époque, le mauvais rendement des moteurs à soupapes latérales, les militaires s'en foutaient : les convois militaires se trainaient à 25 km/h et l'essence était gratuite pour les porteurs d'uniformes. En contre-partie de leurs performances limitées, ces moteurs au taux de compression peu élevé avalent de l'essence plus qu'ordinaire et leur souplesse leur permet de tout faire quasiment sur le dernier rapport, sans jamais caler... de vrais tracteurs !
Pour augmenter (un peu) la puissance de ces moteurs, suffisaient d'augmenter la cylindrée unitaire... m'enfin avec des attelages de 350 kg portant trois troufions équipés (même peu nourris, ils étaient enfouraillés au poids) pour des puissance de 18 ch environ, fallait pas espérer concourir en grand-prix !

En fait, le side-car militaire est une erreur technique et stratégique... les Américains ont donné une leçon de pragmatisme à tout le monde en inventant la Jeep, guerre plus encombrante, mais plus facile à produire, à conduire, à réparer et passant vraiment partout, avec une polyvalence jamais vue à l'époque.

[APEMA]

...En fait, le side-car militaire est une erreur technique et stratégique... les Américains ont donné une leçon de pragmatisme à tout le monde en inventant la Jeep, guerre plus encombrante, mais plus facile à produire, à conduire, à réparer et passant vraiment partout, avec une polyvalence jamais vue à l'époque.

Euh...Oui, mais les allemands avaient inventé à la même période (malgré leurs gros side-cars !), la KUBELWAGEN, produite à 55 000 exemplaires entre 1940 et 1945...Elle avait des avantages techniques sur la Jeep, parait-il ?

[Skyranger]

et la Schwimmwagen, son dérivé amphibie...

Schwimm

[1R7]

...En fait, le side-car militaire est une erreur technique et stratégique... les Américains ont donné une leçon de pragmatisme à tout le monde en inventant la Jeep, guerre plus encombrante, mais plus facile à produire, à conduire, à réparer et passant vraiment partout, avec une polyvalence jamais vue à l'époque.

Euh...Oui, mais les allemands avaient inventé à la même période (malgré leurs gros side-cars !), la KUBELWAGEN, produite à 55 000 exemplaires entre 1940 et 1945...Elle avait des avantages techniques sur la Jeep, parait-il ?

Sans oublier la schwimmwagen qui avait deux plus ... elle savait nager & elle était 4X4 ...

schwimmwagen-1.jpg (61.91 Kio) Vu 1280 fois

[JicéduVar]

Sans oublier la schwimmwagen qui avait deux plus ... elle savait nager & elle était 4X4 ...

4x4 comme la Jeep.

[Fonzie]

Alors que nous ….

Elle est pas belle notre production nationale ?

59CC689D-B453-4401-97D9-9EDA947F0011.jpeg (39.48 Kio) Vu 1180 fois

[yvesmetz]

Honneur aux vainqueurs ... C'est d'la faute à l'Adolf .

[three wheels]

Il y a quelques jours il était question de recherches de side car . En ce moment y'a ça:
https://www.leboncoin.fr/motos/2068823472.htm

[fab le motard]

Il est beau

[three wheels]

8ce3830ae43e5db5c9d6f92fd438f5ea6d73b7f5.jpg (154.34 Kio) Vu 1351 fois

[Alain023]

8ce3830ae43e5db5c9d6f92fd438f5ea6d73b7f5.jpg

Daniel, c'est moi qui parlais de side dans un autre post mais je veux garder ma Classic et c'est elle que je pensais attelée mais comme la tâche paraît très ardue, tant qu'à faire, si je concrétise pour l'achat d'un side ce sera plutôt pour un autre type d'attelage un peu plus puissant et pour ne pas faire de doublon.
J'avais vu celui-ci lors de mes recherches et je le trouve très beau effectivement.

[Dom]

Daniel, c'est moi qui parlais de side dans un autre post mais je veux garder ma Classic et c'est elle que je pensais attelée mais comme la tâche paraît très ardue, tant qu'à faire, si je concrétise pour l'achat d'un side ce sera plutôt pour un autre type d'attelage un peu plus puissant et pour ne pas faire de doublon.
J'avais vu celui-ci lors de mes recherches et je le trouve très beau effectivement.

Je ne connais pas ton budget mais en vendant ta Classic, tu n'aurais que 4000 et quelques balles à rajouter pour avoir un bel attelage. Pas puissant mais maintenant que tu as la Guzz.

[Grégory Tlse]

https://www.leboncoin.fr/motos/2043640865.htm


Elle n'est pas donné mais elle a l'air bien propre et un suivi serieux a visiblement eté effectué!!