Byves a écrit :Ben elle me plait bien, mais c'est les sensations et le poids qui m'inquietent....
O spécialistes, vos avis sur la chose ?
La Nevada est une bonne moto,
pas lourde et avec un caractère moteur sympa, comme toutes les Guzzi.
La Nevada n'est pas très prisée en France : look custom des années 80 et une image de "sous-calif'", en référence aux "vraies" Calif'. C'est une moto qui n'a jamais trouvé sa clientèle en France, mais qui est assez courante en Italie et en Allemagne. Le profil du Névadiste, chez nous, c'est généralement un vieux motard tranquille.
Comme les V7 actuelles (qui n'ont de V7 que le nom, en référence aux "vraies" V7), la Nevada est la de lignée dite des "petits blocs" apparue en 1977 avec la V 50 (une 500), création de Lino Tonti. c'était une très bonne moto, très "intelligente" : cylindrée moyenne, poids contenu et "tout d'une grande", avec un freinage et une tenue de route dignes des meilleures motos de l'époque. Par rapport aux vieux blocs en V, les 700, 750, 850 et 1000 créés par gulio Cesare Carcano (le "père" de la Guzzi V8), le "petit bloc" s'ouvre sur un plan de joint horizontal au niveau du vilo et il a la particularité d'adopter des culasses de type "Heron", plates, la chambre de combustion se trouvant en fait dans la calotte du piston de forme creuse. L’intérêt est la compacité de la culasse, les échanges thermiques sur le piston et des soupapes parallèles travaillant verticalement au profit des hauts régimes. L'autre particularité de la V50 réside dans son bras oscillant (faisant tunnel pour l'arbre à cardan de la transmission) articulé directement sur le carter de la boîte de vitesses, favorisant ainsi un cadre plus léger car nécessitant moins de solidité à cet endroit. En corollaire, la rigidité du cadre y gagne aussi au profit de la tenue de route.
Malheureusement, la V 50 a souffert dès son lancement d'une finition déplorable : soucis électriques (cosses pas assez traitée contre l'oxydation), peintures et chromes qui s’écaillent, comodos peu solides... et puis être une "moto intelligente" ne rend pas forcément les motards intelligents : ceux-ci (influencés par les magazine moto de l'époque) préféraient acheter du gros (mais lourd), du puissant, du plus-frime, du "sportif", du statutaire, quitte à s’accommoder d'un cadre en guimauve, d'un freinage pitoyable, d’amortisseurs de merde... c'est con car peu de motos de série étaient capables de suivre le rythme d'une V 50 entre de bonnes mains sur des parcours sinueux.
En Italie, les petits blocs ont mieux marché, se déclinant en 350, 500, 650 et 750, routières, pseudos-sportives et trails. La Polizia Stradale a longtemps été équipée de V 65.
Les petits blocs reviennent en France à la fin des années 90 avec les Breva et Nevada 750 puis plus récemment, portés par la vague du néo-classique avec la V7 plus ou moins "classic", Café-racer ou Sport selon l'ajout d'accessoires et de variétés de coloris.
Voilà.
Ces messieurs désirent-ils autre-chose ? Non ? je peux....?
