Royal Enfield le Site : Le Forum

je vends ma 500 RE meteor minor 1958
trés bon état
6000E à débattre
Fernand

fernand mettez-nous une photo elle en vaut bien la peine

bonjour
je ne suis pas trop doué et je n'arrive pas à en mettre une!!!

bonjour
je ne suis pas trop doué et je n'arrive pas à en mettre une!!! je vais essayer!!!!!

Un petit coup de pouce...

Une bien belle machine, j'en avais vu une il y a quelques années à la bourse d'Uzerche, dans les 4000 €, mais avec du travail à faire dessus.
Un truc me fait tiquer sur celle de Fernand, c'est la fixation de la roue avant: je croyais que le dénominateur commun de toute les RE d'après guerre était la roue poussée et non dans le prolongement des bras comme ici. Les Velocette sont montées comme ça aussi. Alors pourquoi celle-ci est différente?
L'ami Pryt va se faire un plaisir de m'expliquer

elle est magnifique c'te bécane

limo, j'ai agrandi la photo, l'axe de la roue me semble poussé, comme nos Bullet.
c'est peut-être la perspective qui ferait croire à un axe de roue dans le prolongement du bras ?

sinon, détail marrant : le tube d'évacuation des vapeurs du moteur qui parcourt tout le coté gauche de la moto pour évacuer tout à l'arrière, faut pas rouler trop près derrière

Limobull a écrit :Une bien belle machine, j'en avais vu une il y a quelques années à la bourse d'Uzerche, dans les 4000 €, mais avec du travail à faire dessus.
Un truc me fait tiquer sur celle de Fernand, c'est la fixation de la roue avant: je croyais que le dénominateur commun de toute les RE d'après guerre était la roue poussée et non dans le prolongement des bras comme ici. Les Velocette sont montées comme ça aussi. Alors pourquoi celle-ci est différente?
L'ami Pryt va se faire un plaisir de m'expliquer

C'est la fourche des 250 bloc moteur (Crusader, Super 5, Continental...).
La roue est légèrement poussée, le déport est bien moins grand. Du coup, les tambours de frein des Bullet et autres gros twin ne peuvent pas se monter sur cette fourche, en raison de l'ancrage forcément différent.
Elle a la particularité de n'être pas amortie hydrauliquement, sauf pour certains modèles de Crusader destinés par l'usine à l'ISDT, quand elle a pris la succession de la Bullet. (l'ami Dan a une fourche hydraulique sur sa 250).
Notre YvesMetz a la même sur sa Clipper.

Le tuyau de reniflard courant sous le garde-boue arrière est un classique d'époque.

merci pour le coup de pouce
effectivement la fourche est d'origine (j'ai le carnet d'entretien d'époque) ...le reniflard peut se mettre sur le carter de chaine (il y a une petite prise) sinon j'ai mis un petit flacon pour récupérer les vapeurs d'huile afin de ne pas avoir à nettoyer la plaque
les suspensions AR ont étés changés, ainsi que le garde boue AV par un précédent proprio et le circuit électrique est en 12V
pour le reste elle est d'origine

...ci joint la photo (si j'arrive à la joindre) de la Crusader avec laquelle j'ai commencé la moto, où on vois bien les différents parties identiques à la Meteor: fourche, carter de chaine, roues de 17, etc...
sur la photo ce n'est pas moi le bébé! j'ai passé le permis moto jeune mais pas à ce point!!!

Merci Philippe pour les explications détaillées concernant cette fourche. Je suis admiratif de tes connaissances sur le sujet RE
C'est vrai qu'en zoomant sur la photo, on devine une fixation légèrement décalée "à roue poussé", mais l'effet perspectif de l'angle de vue est trompe l'oeil

bonjour
je me suis décidé à baisser le prix de la Meteor: je la laisse à 5000E....si quelqu'un est intéressé?

bonjour
j'ai vendu ma RE meteor, snif!!! avec un peu de chagrin!!!
elle est partie du côté de Royan, si quelqu'un la vois, faites lui un petit coucou de ma part

Dés qu'elle va être immatriculée en 17, elle va commencer à rouiller...

bah!!! comme elle pisse un peu d'huile, ça l'empéchera de rouiller!!!