Royal Enfield le Site : Le Forum

JacquesD a écrit :Il faudrait voir la gueule du moteur (ou ce qu'il en reste)
Il fut un temps où j'aurais déjà été en route pour aller voir ça.
En 2005 j'ai fait ça avec une 1992 à la bielle cassée à ras de la tête et carter moteur bien explosé, mais j'ai déjà donné.

Tiens, Jacques, pour t'aider à te remettre dans le bain (l'as-tu jamais vraiment quitté d'ailleurs )

Le carter a disparu, mais la porte du garage est toujours là.
Il avait une sacré beigne.

Des nouvelles :
Nous avons modifié la moto esthétiquement. ( c est la moto de mon fils)
Rien sur le moteur en dehors d un echappement et d une admission en air beaucoup plus libre.
Elle est aussi plus legère de 32 kg
Donc elle est beaucoup plus agréable

Mais ce matin, c est la cata :
Après 20 km a 70/80
Puis 5 km a 90/95
Plus rien...
Elle s est arreté comme pour une panne d essence (sauf qu il y a de l essence)
Plus de compression
Bruit de casserole metalique quand on actionne le kick ou le demarreur.
Retour sur remorque
Je soupconne :
- soit le piston percé ( mais normallement pas de brut metalique dans ce cas la)
- ou plutot une soupape cassée (a priori elle a déja eu une soupape grillée plus tot dans sa vie)

Pas ouvert pour l instant
GRRrrrr..

[url][URL=https://www.casimages.com/i/181217033426730796.jpg.html][/url][/url]

Pas de filtre à air et échappement "libre" Je suppose que la carburation a été entièrement revue ??
Sinon, ça peut expliquer bien des choses

Oui j ai revu la carburation
Pas trop pauvre..

Suite du demontage début janvier
Je bloque un peu sur le démontage des culbuteurs pour atteindre les 2 derniers écrous de la culasse.

Ce n est pas la soupape d échappement que je peux voir par la sortie d échappement
Ce ne sont pas les tiges non plus qui semblent fonctionner normalement
Pas les ressorts ni les culbuteurs

Je pense a la tête de la soupape d admission

On verra
Et je vous tiendrais au courant

Tu poudrais regard sous la badge Royal Association que je voye
sur ton moto : là dessous il y a une truc on nomme "sprag clutch"
quand il perdre son dents il faire bruit casseroles...

Oui mais on aurait toujours de la compression
Alors que là, plus de compression du tout

Quand le piston se décalotte au niveau du racleur, ça fait "cla-cla-cla-cla-cla" du fait des soupapes qui viennent embrasser la calotte avant l'arrêt complet. Après quand on actionne le kick ça descend tout seul puisque la bielle va et vient sans plus rien pour comprimer (tu m'étonnes). Dans mon cas j'ai dû ouvrir en grand pour sortir les miettes et remplacer la soupape d'admission (la seule qui ait cogné la calotte) et évidemment le piston. Le cylindre n'avait pas souffert.
Mais sur un Leanburn, je ne sais pas si le piston a la même faiblesse que sur une fonte qui a des lumières trop évidées devant et derrière.

Le lève soupape à p'têt ben rendu l'âme !!!
Là dessus c'est pas un décompresseur, mais un lève soupape.

Faut que j ouvre
Comment demonte t on les culbuteurs ? (Pour acceder aux ecrous de culasse qui sont dessous)
Il y a un outil special ?
Merci

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Satore a écrit :Faut que j ouvre
Comment demonte t on les culbuteurs ? (Pour acceder aux ecrous de culasse qui sont dessous)
Il y a un outil special ?
Merci

Jamais démonté c'te bête.
Mais un coup de fil à Bernard ou TR et tu devrais avoir la soluce.