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Les AAC je le ferais mais plus tard (cet hiver sans doute).

La ligne d’échappement Euro 4 d’origine, est horrible, soudée avec les pieds, pèse le poids d’un âne mort et rend le moteur totalement asthmatique, sans même parler du son horrible. Rien que pour la dizaine de Kg gagnés ça vaut le coup.
Une fois tout ça viré (et la carto changée), le moteur est incomparablement plus agréable et la moto aussi, il n’y a franchement pas photo.

Jackymoto a écrit :Quand au bazars bruyants style mégaphones à absorption, il fallait augmenter les gicleurs de 15 ou 20 points,
avec la conso qui allait avec. Ceusses qui n'augmentaient pas les gicleurs cramaient les soupapes.
Le gros du gain était le bruit!

Vive les injections en boucle fermée avec sonde lambda

Taurim a écrit :Les AAC je le ferais mais plus tard (cet hiver sans doute).

La ligne d’échappement Euro 4 d’origine, est horrible, soudée avec les pieds, pèse le poids d’un âne mort et rend le moteur totalement asthmatique, sans même parler du son horrible. Rien que pour la dizaine de Kg gagnés ça vaut le coup.
Une fois tout ça viré (et la carto changée), le moteur est incomparablement plus agréable et la moto aussi, il n’y a franchement pas photo.

Et tu l'as mesurée, l'agréabilité?
Comment?

Tu devras réessayer juste avec la carto modifiée et le silencieux d'origine , pour voir...

Avec le Butt-Dyno bien sur (comme disent les Anglo-Saxons)
C'est toujours plus efficace que le jugement à distance derrière un clavier
(les 15 Km/h gagnés en VMax au GPS aussi mais bon...)

Et je doute que le cata de ma ligne d'origine apprécierait de fonctionner en mélange beaucoup plus riche


Accessoirement, une telle esthétique, une telle qualité de finition d'origine, ça donne envie de le remonter



Et en plus, ça racle par terre

Vendu sur LBC !

par Taurim » 28 juin 2020, 17:54

Accessoirement, une telle esthétique, une telle qualité de finition d'origine, ça donne envie de le remonter

Bah oui, tu en as pour ton argent !

Tu aurais dû les garder car le jour où tu veux la revendre, le client n'a pas forcement le même goût que toi.
Perso, même si j'évite les motos modifiées, si c'est réversible avec les pièces d'origine fournies, pourquoi pas.
J'ai acheté des motos transformées (une misère) parce que j'avais une épave à la maison avec les bonnes pièces.
Je me souviens de mes achat de Jawa: guidon cornes de vaches, 150 balles en moins, capot de carburateur manquant, 250 balles,
feu arrière de tracteur, 100 balles en moins, idem les garde boues raccourcis et autres chicanes en moins..
En général, le mec qui avait fait ça avait bricolée le régulateur de tension(trop à la portée des pattes de cochon)
200 balles en moins si le voyant de charge ne s' éteignait pas.
Une moto 1500 balles un peu plus d'un mois de salaire, passait à 800 balles, (je gagnais 1250 balles).
J'aurais mieux aimé acheter une machine d'origine plus chère, mais les vendeurs, c'étaient des jeunes avaient voulu "moderniser"
des motos achetées à des vieux! Je connais les Jawa par cœur, avec les NSU, ce sont mes marques fétiches.
La dernière Max que je me suis payé un peu chère (40% de moins qu'en Allemagne), à part la peinture et la bobine bricolée,
des guides de soupapes tournés...dans du cuivre rouge, tout était d'origine et c'est drôlement agréable à rénover.
Moteur de 1956, avec du jeu mais avec un bas moteur jamais touché.

Ici je revendais un « silencieux » AEW vendu par Hitchcocks. Les pièces d’origine (dont l’horrible et énorme tromblon mal soudé et mal fini) je les garde toutes.

J’ai revendu suffisamment de voitures préparées circuit pour avoir appris qu’il est bien plus rentable et facile de revendre le véhicule remis d’origine et les pièces perf à part.

Mais ces temps-ci je ne suis pas un bon vendeur, j’ai plus tendance à accumuler