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Arfff, encore un bobo des villes qui veut lutter pour le climat en s'éclairant à la bougie et en mangeant ses déchets

et la K1 elle a tout ce qu'il ne faut pas, mais elle est attachante.

Attachante ? Dans le sens où personne ne voudrait d'une pareille horreur, je suppose.
Un machin de ce genre, t'es marié avec !

fab le motard a écrit :et la K1 elle a tout ce qu'il ne faut pas, mais elle est attachante.

Paradoxe: la K1 est la seule moto qu'il est impossible d'attacher avec un antivol.




Oui, Druid, je sais, c'est pas la peine.

jbt a écrit :...la K1 est la seule moto qu'il est impossible d'attacher avec un antivol.

En même temps, pour aller voler une K1, faut être un drôle de pervers !

Pour en acheter une aussi !

Paraît qu’y a pire qu’être propriétaire d’une K1 !

Être propriétaire d'une Electra X ?

Quelle bande de conformistes. La K1 m'a toujours amusé car elle sort de toutes ces motos Goldorak
avec leur cul en l'air qui n'ont pas fini de chier. J'ai la chance de connaître Sidney son dessinateur anglais rigolo.
Le but a été atteint, ça a fait parler et elle ne s'est pas mal vendue. Si elle était moins lourde, et a condition que la
place du passager soit confortable, j'en aurais une dans mon garage...
Ah oui, je n'ai jamais eu d'antivol sur aucune de mes motos.

La place passager est très confortable, plus que le pilote qui est assez allongé et les jambes pliées

Oui c'est une moto très lourde

La K1, c'était un concept-bike innovant mis sur la route... ou plutôt l'autoroute. Elle a été conçue pour les autoroutes allemandes, pour une vitesse de croisière de 190 km/h.

J'en ai essayé, j'ai pas aimé : trop lourd, position de conduite fatigante (trop d'appui sur les guidons), jambes trop repliées et moteur puissant, mais linéaire et chiant comme un moteur de bagnole.
Aux allures légales d'aujourd'hui, aucun intérêt. Après, je comprends qu'on puisse aimer cette moto pas comme les autres.

Marco,
Si je te comprends bien (mais je n'ai pas la science infuse), tu sembles dire que celui qui possède une BMW K1 en France, s'il se trouve trop loin des autoroutes allemandes où on peut rouler un peu vite, est un peu comme un mec qui serait monté comme un âne et qui n'aurait pas d'ânesse sous la main.
Cruel dilemme. Car il n'y a que quand on l'enfourche qu'on ne voit plus sa gueule disons "très typée"

C'est vrai qu'en roulant sur (dans) une K1, on ressent tout de suite que cette moto serait à l'aise sur de grands espaces. Ca n'en fait pas pour autant une moto inadaptée au réseau routier secondaire, et une fois qu'on a pris ses marques et la mesure de l'inertie due au poids, c'est très efficace.
Je me souviens d'une grimpette du Col du Frêne avec un copain en 750 SS qui pensait m'atomiser...je lui ai mis quelques épingles dans la vue.
Mais si arsouiller reste possible, ça n'est pas la qualité essentielle de cette moto. C'est une très bonne routière et autoroutière, avec un confort remarquable.
Quand je vais à Replonges une fois par mois, je m'amuse bien avec la K1 sur l'autoroute des Titans, dépourvue de circulation et de radars à cette heure...
Le reste de l'année je roule en K1100LT, qui partage l'essentiel avec la K1, et ça aussi ça permet de rouler vite et bien sur les petites routes, encore mieux que la K1 grâce aux pneus plus fins et au moteur plus coupleux.

Ben quand nous sommes allés à Anduze avec la K 75, j'avais comme d'hab tiré une ligne droite sur
la carte pour prendre les routes....les plus tordues. La K75 un camion pour moi qui n'aime pas les motos lourdes,
avait été très agréable par le fait qu'on utilise très peu les freins et que l'on a pas à s' occuper de la garde au sol
dans les virages.
Par contre, j'avais fait modifier la selle mal fichue pour ma passagère, dés le retour.
Mon jeune copain (costaud) qui utilise des machins de 150cv sur pistes vient d'aller dérouiller les injecteurs,
et s'est dit surpris d'être en cinquième à 45km:h . La première fois que je l'avais essayé, je m'étais dit que j'avais dû oublier des pignons
dans la boite! On utilise que la poignée de gaz.

Vive les K1.
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