Royal Enfield le Site : Le Forum

Pour les amateurs...

https://www.interencheres.com/vehicules ... e=vehicles

Il y a même une Fulgur !

https://www.interencheres.com/vehicules ... e=vehicles

Merci pour le partage Mimi Lulu !

Il y a même deux Royal Enfield :

>> Une Super Meteor 700 de 1957, fort jolie et élégante (estimation 2500-3500€) :
lien vers Inter Enchère - Super Meteor 700



>> Une Bullet 500 JS de 1959 (estimation 1500-2500€), qui me paraît bien modifiée, façon saucisse tordue (Royal Enfield n'a jamais fait de moto type scrambler dans les 50s / 60s avec pot haut, à ma connaissance) :
Lien vers Inter Enchère - Bullet 500 JS

Mac-Eliott a écrit :Merci pour le partage Mimi Lulu !

Il y a même deux Royal Enfield :

>> Une Super Meteor 700 de 1957, fort jolie et élégante (estimation 2500-3500€) :
lien vers Inter Enchère - Super Meteor 700

super_meteor.jpeg

>> Une Bullet 500 JS de 1959 (estimation 1500-2500€), qui me paraît bien modifiée, façon saucisse tordue (Royal Enfield n'a jamais fait de moto type scrambler dans les 50s / 60s avec pot haut, à ma connaissance) :
Lien vers Inter Enchère - Bullet 500 JS


bullet_500_js.jpeg

Si, l'usine Royal-Enfield a produit des motos de TT, trial et scrambler, mais en version “compé-client”, plus ou moins modèle d'usine selon l'importance de la compète et la notoriété du pilote.
En trial, les Bullet étaient très bonnes (championne du monde avec Johnny Britten) et en enduro (qui ne s'appelait pas encore comme ça), c'était moins bien : le cadre commun aux modèles twin s'est révélé fragile (portée trop longue du tube supérieur) et les courses se terminaient souvent avec des démonte-pneus soudés sur le cadre pour tenter de le rigidifier après qu'il aie plié jusqu'à toucher la culasse.
J'en avais photographié une en Angleterre en 2019 :


La Bullet scrambler de la vente de Troyes semble authentique, mais elle n'est pas très belle et demande apparemment du travail.
En revanche, la Meteor 700 est exceptionnelle (et bien désirable), avec une superbe patine. Elle a la bonne magnéto, l'excellente SR2. En revanche, le carbu Amal Monobloc a été remplacé par un Concentric, mais c'était courant et absolument pas grave.

Marco a écrit :Si, l'usine Royal-Enfield a produit des motos de TT, trial et scrambler, mais en version “compé-client”, plus ou moins modèle d'usine selon l'importance de la compète et la notoriété du pilote.
En trial, les Bullet étaient très bonnes (championne du monde avec Johnny Britten) et en enduro (qui ne s'appelait pas encore comme ça), c'était moins bien : le cadre commun aux modèles twin s'est révélé fragile (portée trop longue du tube supérieur) et les courses se terminaient souvent avec des démonte-pneus soudés sur le cadre pour tenter de le rigidifier après qu'il aie plié jusqu'à toucher la culasse.


La Bullet scrambler de la vente de Troyes semble authentique, mais elle n'est pas très belle et demande apparemment du travail.
En revanche, la Meteor 700 est exceptionnelle (et bien désirable), avec une superbe patine. Elle a la bonne magnéto, l'excellente SR2. En revanche, le carbu Amal Monobloc a été remplacé par un Concentric, mais c'était courant et absolument pas grave.

Merci beaucoup Marco, toujours là pour nous éclairer, on en apprend tous les jours !

Je suis complètement d'accord avec toi concernant les modèles présentés :

> Je trouve la scrambler mal proportionnée, elle fait "bricolage"

> Et la Super Meteor est très désirable dans cette configuration (couleur / patine / ligne), mais je n'ai ni le budget, ni l'expérience mécanique pour prendre soin d'une jolie machine comme ça...

En trial, les Bullet étaient très bonnes (championne du monde avec Johnny Britten)

John Brittain ( car c'est ainsi qu'il s'appelait ) ne fut jamais champion du monde de trial, pour la simple et bonne raison que le championnat du monde de trial n'existait pas encore à l'époque à laquelle il courait.

Il remporta en revanche les SSDT ( Scottish Six Days Trial ) en 1952, puis en 1957 au guidon d'une 350 Bullet de trial.

On considérait, à l'époque, que le vainqueur de cette épreuve était le meilleur pilote de trial au monde.

Le championnat du monde de trial en tant que tel, ne démarrera qu'en 1964.

John Brittain remporta également les ISDT ( International Six Days Trial ) qui n'ont rien à voir avec le trial. C'est en fait une épreuve d'enduro sur six jours. Elle prendra d'ailleurs rapidement le nom de ISDE.

C'est pas 1975 le premier championnat du monde ? 1964 ce n'était encore que du championnat d'Europe....il me semble

En fait, pour être tout à fait exact:

- de 1964 à 1967, on parle de "Trial Master Championship" ou " Challenge Henry Groutards " en hommage à ce Belge, ex président de la FIM, décédé en 1959 et passionné de trial.
- de 1968 à 1974, on parle de " Trial European Championship"
- à partir de 1975, on parle de " Trial World Championship" avec l'apparition de GP au Japon et USA.

De mémoire, le dernier GP aux USA eut lieu en 2017.

druid a écrit :...John Brittain ( car c'est ainsi qu'il s'appelait ) ne fut jamais champion du monde de trial, pour la simple et bonne raison que le championnat du monde de trial n'existait pas encore à l'époque à laquelle il courait.

Il remporta en revanche les SSDT ( Scottish Six Days Trial ) en 1952, puis en 1957 au guidon d'une 350 Bullet de trial.

On considérait, à l'époque, que le vainqueur de cette épreuve était le meilleur pilote de trial au monde....

Oui, tu as raison, merci pour ces précisions.

Une des Bullet de Johnny Brittain, au musée de la moto de Birmingham :

druid a écrit :En fait, pour être tout à fait exact:

- de 1964 à 1967, on parle de "Trial Master Championship" ou " Challenge Henry Groutards " en hommage à ce Belge, ex président de la FIM, décédé en 1959 et passionné de trial.
- de 1968 à 1974, on parle de " Trial European Championship"
- à partir de 1975, on parle de " Trial World Championship" avec l'apparition de GP au Japon et USA.

De mémoire, le dernier GP aux USA eut lieu en 2017.

Oui enfin , j'avais raison picétou ! Un comble face à tes connaissances multiples et avariées ....