Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous.

que pensez-vous de cette moto?
de quelle modèle s'agit-il?

je la trouve très jolie et elle pourrait m'intéresser.

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2982479756

Une vraie Anglaise, twin.

Pryt va surement venir t'en parler...

jeani2202 a écrit :...
de quelle modèle s'agit-il?...

Bin c'est une 500 twin de 1960.
Le prix est correct, l'annonce intéressante, la moto semble d'origine, à part le carbu Concentric qui remplace le Monobloc, mais si ça fonctionne... à en juger par la Triumph 500 derrière, elle se trouve chez un amateur d'anglaises.

Déjà vu cette annonce il y a quelques années, je m'en souviens.

Elle est sur Bordeaux, faudrait voir avec Pryt, il la connait peut-être.

Oui, on a déjà discuté de cette moto et de cette annonce à Bordeaux, il y plusieurs années.
C'est bizarre, non ?

Il y avait un "collectionneur" sur le coin (33) et qui a finit par comprendre qu'il n'était pas le bienvenu sur le forum .
Cela remonte a quelques années .
Peut être lui ?

Marco a écrit :

jeani2202 a écrit :...
de quelle modèle s'agit-il?...

Bin c'est une 500 twin de 1960.
Le prix est correct, l'annonce intéressante, la moto semble d'origine, à part le carbu Concentric qui remplace le Monobloc, mais si ça fonctionne... à en juger par la Triumph 500 derrière, elle se trouve chez un amateur d'anglaises.

Déjà vu cette annonce il y a quelques années, je m'en souviens.

Elle est sur Bordeaux, faudrait voir avec Pryt, il la connait peut-être.

Mieux vaut y monter un Concentric plutôt qu'un des derniers Monobloc absolument inréglables.
De vraies merdes !

jeep91 a écrit :Il y avait un "collectionneur" sur le coin (33) et qui a finit par comprendre qu'il n'était pas le bienvenu sur le forum .
Cela remonte a quelques années .
Peut être lui ?

Non, ce n'est pas lui.

Je ne connais pas personnellement cette moto ni son propriétaire mais j'en ai entendu parler.
Sous réserve d'une datation faite par le REOC, elle pourrait être une des dernières 500 Twin sortie de Redditch dont la production fut cessée à l'automne 1958.
La 500 Meteor Minor destinée à la remplacer était déjà sortie en avril 1958.
Je cite en suivant un extrait du livre de Steve Wilson consacré aux RE d'après-guerre:
"La 500 Twin fut considérablement améliorée en 1956, adoptant le frein arrière 7'' de la 700, toujours avec la broche en option. Sa compression grimpa à 7,25:1 pour donner 27 CV à 6000 tr/mn. Elle n'adopta le nouveau cadre soudé que sa dernière année en 1957, avec un Monobloc. La 500 Twin 57 est le modèle le plus recherché car alliant la dernière mouture du premier 500 twin au nouveau cadre, supérieur à l'ancien, en usage routier."
La selle ne me parait pas d'origine mais c'est un détail sans grande importance.
La couleur devrait être noir ou marron foncé.
De quels Monobloc parle-t-on ?
S'il s'agit des espagnols des années 90, c'est vrai ça ne marchait pas.
Mais ceux refait au début du 21ème siècle par Burlen Fuel marchaient bien.
Enfin, ça fait au moins 2 lustres que je n'en ai pas achetés.

c'est la RE que Royal Enfield aurait du sortir maintenant
une petit twin 500 dans le cadre de la bullet

je la trouve jolie et équilibrée visuellement.

J'ai eu un Monobloc neuf que l'acheteur n'avait jamais pu utiliser: pas assez de jeu au boisseau, hauteur de cuve mauvaise
(un truc qu'on ne devrait jamais toucher) et flotteur poreux se remplissant trés lentement. Maintenant il fonctionne bien!

Marco a écrit :

jeani2202 a écrit :...
de quelle modèle s'agit-il?...

Bin c'est une 500 twin de 1960.

merci Marco, cela me semblait bizarre qu'elle ne porte pas comme d'hab un nom comme "interceptor" ou "meteor" ou autre.

druid a écrit :

Marco a écrit :

jeani2202 a écrit :...
de quelle modèle s'agit-il?...

Bin c'est une 500 twin de 1960.
Le prix est correct, l'annonce intéressante, la moto semble d'origine, à part le carbu Concentric qui remplace le Monobloc, mais si ça fonctionne... à en juger par la Triumph 500 derrière, elle se trouve chez un amateur d'anglaises.

Déjà vu cette annonce il y a quelques années, je m'en souviens.

Elle est sur Bordeaux, faudrait voir avec Pryt, il la connait peut-être.

Mieux vaut y monter un Concentric plutôt qu'un des derniers Monobloc absolument inréglables.
De vraies merdes !

il s'agit de carbu Amal?
quelle est la différence entre concentric et monobloc?
je connais plus les carbus style keihin PKW monté sur les enduros

PRYT a écrit :Je ne connais pas personnellement cette moto ni son propriétaire mais j'en ai entendu parler.

Tu parles de la moto ou du vendeur?

PRYT a écrit :Je ne connais pas personnellement cette moto ni son propriétaire mais j'en ai entendu parler.
Sous réserve d'une datation faite par le REOC, elle pourrait être une des dernières 500 Twin sortie de Redditch dont la production fut cessée à l'automne 1958.
La 500 Meteor Minor destinée à la remplacer était déjà sortie en avril 1958.
Je cite en suivant un extrait du livre de Steve Wilson consacré aux RE d'après-guerre:
"La 500 Twin fut considérablement améliorée en 1956, adoptant le frein arrière 7'' de la 700, toujours avec la broche en option. Sa compression grimpa à 7,25:1 pour donner 27 CV à 6000 tr/mn. Elle n'adopta le nouveau cadre soudé que sa dernière année en 1957, avec un Monobloc. La 500 Twin 57 est le modèle le plus recherché car alliant la dernière mouture du premier 500 twin au nouveau cadre, supérieur à l'ancien, en usage routier.".

Es-ce possible de voir avec le reoc pour avoir des infos?
si je contacte le vendeur, que faut-il lui demander? (n° moteur, n° cadre, photo plaque....)

jeani2202 a écrit :...il s'agit de carbu Amal?
quelle est la différence entre concentric et monobloc?
je connais plus les carbus style keihin PKW monté sur les enduros

Oui, carbus Amal (anglais, copié en France sous le nom Amac)


Concentric ou monobloc, c'est leur forme et l'emplacement de la cuve.

D'abord, il y eu le carbu à cuve séparé (le pré-monobloc), années 30-50.


Puis, le Monobloc (années 50-60), avec cuve attenant à la fonderie du corps principal. La cuve est en forme de tonneau couché et s'ouvre par une trappe latérale tenue par trois vis.
Son principal défaut est le déjaugeage de la cuve quand la moto est sur la béquille latérale (baisse du niveau) et l'étanchéité de sa trappe d'accès à force de démontages (elle se déforme).
Je l'aime bien pour la facilité d'accès aux gicleurs (principal et ralenti) en le laissant monté sur la culasse et son bouchon supérieur qui se dévisse (comme sur les Mikuni).


Puis arrive le Concentric (années 60-70).

Appelé ainsi parce que la cuve est concentrique au corps du carbu.
Il est compact (donc peu encombrant) et simple, facile à bricoler... mais son défaut est d'avoir un gicleur de ralenti serti dans la fonderie et la dépose de sa cuve ou de son couvercle supérieur peuvent nécessiter sa dépose ou l'emploi de tournevis coudés.
Autre défaut récurrent : son embase de fixation à la culasse se déforme vite et ne supporte pas les serrages excessifs qui peuvent déformer le corps et entraîner des blocages du boisseau.

Par sa facilité d'emploi et sa très grande diffusion qui a engendré plein de pièces d'occase chez tous les bricoleurs d'anglaises, c'est le carbu de référence des motos anglaises des années 50 à 70 et il existe en montage à droite ou à gauche (pour les twins).

Pré-monobloc, Monobloc et Concentric sont tous équipés d'un volet de départ à froid concentrique au boisseau et d'un titilleur pour bloquer le flotteur et noyer la cuve pour les départs à froid (et foutre le feu à la bécane en cas de retour de kick).

Il a inspiré tous les carbus “modernes” et a lui-même été remplacé par le Concentric MK2 qui se monte sur une bague-manchon en élastomère à colliers de serrage, supprimant ainsi les problèmes de déformation du corps du carbu.

D'une façon générale, les carbus Amal sont de grosses merdes moins bien usinés que les Mikuni, les Bing ou les Dellorto et même le Mikarb indien (copie de Mikuni VM) marche mieux... mais ils sont plus jolis et “ça fait anglais”.

Le Monobloc est le carbu des anglaises de mon enfance. Comme tous les Amal, il se bouffe trés vite.
Un Mikarb de Royal tient autant que la pétoire. Un Amal, il est cuit à moins de 30 000km et devient
dangereux en se coinçant en haut, en prenant l'air au risque de perçer le piston. Le premier carbu que présente
Marco c'est un coûteux carbu de course...sans butée de ralenti.