la selection du jour

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Jackymoto
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Re: la selection du jour

Messagepar Jackymoto » 03 déc. 2017, 18:26

MAG : "Moteurs Acacias Genève". D

Ben non, c'est atelier de la Motosacoche Acacias Genève.
J'ai réparé les derniers vrais vers 1980 des twins en fonte pour les tondeuses Ransommes.
après ils vendaient des kubota avec leur autocollant.
Le MAG semis culbu n'est pas un foudre de guerre, par contre c'est le seul moteur qui arrive à avoir un ralenti à moins de 500trs minute.
Très solides et généralement usés au trognon, comme les R 12 BMW.
Je reviens de Châteauroux, j'ai trouvé mes supports d'ampoules pour mes compteurs Smith 1€ le bout, à part la Parilla d'un pote(qui avait aussi un moteur 500en vé MAG 1914 dont je n'ai pas demandé le prix sûrement indécent!) et une 250 Jonghi (à prix potable) pas beaucoup de pétoires intéressantes, mais des montagnes de pièces et d'outillage...que plus personne ne sait identifier ou utiliser.
Ceusses qui vendent "le prix" ne vendent rien.
Modifié en dernier par Jackymoto le 03 déc. 2017, 18:34, modifié 1 fois.
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PRYT
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Re: la selection du jour

Messagepar PRYT » 03 déc. 2017, 18:30

Royal Enfield se servit très tôt chez les frères Dufaux :
"En 1911, la petite 2,25 CV reçut un carburateur Dufaux et une magnéto fixée sur la fonderie. Elle était disponible en monovitesse ou équipée d'une BV3 Armstrong avec un embrayage multidisques. Elle était vert kaki verni et vendu comme un modèle tout temps.
Les moteurs Motosacoche (MAG) utilisés par Royal Enfield étaient fabriqués à Genève (Suisse) par les frères Dufaux..../...
En novembre 1911, Royal Enfield exposait sa gamme 1912 à l'Olympia show. Elle comprenait trois modèle de base : la 2,75 CV bicylindre latéral équipée d'un carburateur Amac ; un monocylindre 2,5 CV à cadre ouvert ; un side-car de 6 CV. L'ancien modèle de 2,25 CV n'existait plus.
Les trois modèles avaient une boîte à deux vitesses brevetée maison, un embrayage, des repose-pied wagon suspendus, une transmission secondaire par chaîne et une fourche à parallélogramme de type Druid. Le modèle à cadre ouvert était destiné aux femmes et aux hommes en tenue de ville. Il avait un monocylindre Motosacoche de 241 cc (64 x 75 mm), à soupapes latérales, incliné de 30° vers l’avant, avec les ailettes horizontales. Les autres équipement incluaient une nouveauté, un amortisseur de couple (cush drive) maison, un carburateur Amac et une magnéto Bosch. Le cush drive qui allait devenir au long des années une caractéristique de la marque était implanté dans le moyeu de la roue arrière.
Le produit des efforts de W Guillon fut exposé en novembre 1908 sur le stand Royal Enfield au Stanley show. La moto était propulsée par un bicylindre en V Motosacoche de 297 cc (52 x 70 mm) à soupapes latérales, donné pour 2,25 CV, allumage par magnéto haute tension, carburateur à gicleur logé entre les cylindres avec une pipe en T. Un seul boulon maintenait en place la pipe et les tubes d'échappement
L'existence d'un lien entre l'Enfield Cycle Company et Motosacoche à Genève avant 1914 est certain. Ce qui est moins connu, c'est qu'il fut maintenu pendant la guerre. Un registre de production des 6 CV de l'Enfield Cycle Company, indique que les cadres n°13728 à 13782 inclus furent envoyés à Motosacoche AG à Genève en avril 1918, puis un autre lot n°13939 à 13991 inclus, soit 109 cadres en tout. De plus, quelques lots de 2 ou 3 cadres furent envoyés de temps à autres pendant la guerre. Comme alors les numéros de moteurs n'étaient pas enregistrés, on peut raisonnablement penser que l'Enfield Cycle Company vendit soit des cadres nus, soit des motos complètes, moins le moteur JAP. Ces marchés ont pu être conclus en relation soit avec M Guillon, soit M Osborne de Lissa. Il est vrai qu'on pouvait hésiter au moment du choix entre le premier gros twin Royal Enfield et le Motosacoche, tous les deux équipés du cush drive dans la roue arrière. La plus grosse différence était le moteur JAP adopté par Royal. La vérité sur ces deux quasi jumeaux reste aujourd'hui un mystère inexpliqué."
Peter Hartley "Histoire des motos Royal Enfield".

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Re: la selection du jour

Messagepar JacquesD » 03 déc. 2017, 18:44

:oué:
Merci Pryt.

:chapo:
JacquesD

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Re: la selection du jour

Messagepar Jackymoto » 03 déc. 2017, 18:48

Ma 500 Clement 1914 a un MAG en vé et un changement de vitesses Enfield .
Les premières Royal comme les Clément sont des Motosacoche déguisées avec quelques bouts fabriqués en France et en Angleterre pour limiter les frais de douane.
Les différences entre les 3 marques sont mineures: démarrage de la Clément avec une manivelle sur le pignon de sortie de boite, et avec un pédalier de vélo qui
rejoint le pignon des sortie de boite pour les deux autres. Le changement de vitesses Enfield est constitué de deux ou 3 transmissions primaires différentes qu'on embraye
successivement avec les embrayages ferraille sur ferraille dans les moyeux des 3 couronnes. Aucun craquement possible, pas besoin de couper les gaz ce qui est pratique quand on a un carbu manuel (à chaque variation de la manette des gaz, il faut ajouter ou enlever de l'air avec la deuxième manette, pas fait pour les djeunes!) .
Le moteur MAG, c'est de l'horlogerie et le changement de vitesse Enfield est très tiré par les cheveux , si on est pas ajusteur, il faut éviter d'y mettre les pattes.
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Re: la selection du jour

Messagepar Frèrjacq » 04 déc. 2017, 16:39

vue hier à Aarschot, proposée (façon de dire) par HD Classics, de Bataves négociants
Fichiers joints
DSC04354.JPG
DSC04354.JPG (296.35 Kio) Vu 398 fois
DSC04367.JPG
DSC04367.JPG (319.27 Kio) Vu 398 fois
DSC04368.JPG
DSC04368.JPG (255.63 Kio) Vu 398 fois
DSC04353.JPG
DSC04353.JPG (313.54 Kio) Vu 398 fois
peut, parfois, contenir des traces d'humour

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Re: la selection du jour

Messagepar PRYT » 04 déc. 2017, 22:59

apparemment un modèle E (500) de 1929/29, moteur JAP. La roue avant, comme la pompe semblent montés à l'envers.
Des doutes sur le réservoir et le phare.

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Re: la selection du jour

Messagepar Jackymoto » 04 déc. 2017, 23:15

Le phare c'est un Bosch...
Ca fait machin attaqué par un mauvais qui a commencé la peinture avant d'essayer(vainement) de la compléter.
Pas facile de faire un échappement sans modèle...
Des pétoires miteuses comme ça, on m'en propose de temps à autre et comme il ont vu la côte LVA, ça vaut des millions (je leur conseille toujours de la conserver car ça va prendre encore de la valeur!)! :D
Modifié en dernier par Jackymoto le 05 déc. 2017, 09:52, modifié 1 fois.
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Re: la selection du jour

Messagepar wallace » 05 déc. 2017, 09:19

pour les amateurs de guzzi v7 actuelles, la grand mere en forme (un peu chere qd même)
https://www.leboncoin.fr/motos/1341826605.htm?ca=6_s
rien que pour les caisses derriere ca vaut le coup d'oeil!

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Re: la selection du jour

Messagepar Jackymoto » 05 déc. 2017, 09:54

Bien trop cher, les purs ne veulent pas entendre parler de culasses carrées...qui viendront peut être à la mode.
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Re: la selection du jour

Messagepar fab le motard » 05 déc. 2017, 10:08

sur les "petits" blocs , il n'y a eu que des cilyndres carrés jusqu'aux denieres V7 des années 201X

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Re: la selection du jour

Messagepar wallace » 05 déc. 2017, 11:40

trop chere, je suis d'accord mais qd on sait que les v7actuelles ont le meme cadres et que les 1ere versions sortaient moins de chevaux que les 750 targa...
pour le prix il fera comme tous... il le baissera s'il veut vendre!

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Re: la selection du jour

Messagepar Marco » 05 déc. 2017, 12:05

Vu... très bonne moto, la V 50. Dommage que cette moto aie subie les affres des emballeurs de tubes d'échappement : sur la photo prise en extérieur, on distingue (hélas) l'horrible bande thermique. Beurk !
"La liberté des autres étend la mienne à l'infini".(Mikhail Bakounine)
. /__\.
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Re: la selection du jour

Messagepar Pifou56 » 11 déc. 2017, 14:17

J'ai hésité à classer ce post dans la catégorie humour.

Mais il y a bel et bien des pièces d'Enfield dedans.

http://www.motosecours.ch/royal-enfield-bobber.html

:sick:
et ils plongèrent tous les trois dans le Doubs

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Re: la selection du jour

Messagepar Tonton » 11 déc. 2017, 14:36

:LOL: :LOL: :LOL: 9.000€ :coucou:
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Re: la selection du jour

Messagepar Ded31 » 11 déc. 2017, 14:39

:blink: 1953 des années 2000, avec sa boite 5 et un démarreur électrique :xptdr:

:petard:
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http://ded31-royal-blog.blogspot.com/