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Afin de pouvoir rouler un jour, je suis tj à la recherche d'une BV4 à droite (mauvais côté ) pour réparer mon enfield.

D'avance merci, Ruddy

Non , c'est justement du bon coté , conformément aux normes françaises , italiennes , belges , espagnoles ,tchécoslovaque et bien d'autres .
Dans l'europe ,il n'y avait que l'Allemagne qui était différente aux normes européennes , les japonais ont choisi la norme allemande et toutes les motos se sont mises alors aux normes allemandes !!!!
Comme quoi la moto était vraiment délaissée dans les années 70 ou reconnaissons le , toute l'économie battait de l'aile !

En France il n'y avait pas de norme..j'ai des freins et des commandes diverses de tous les côtés!
Les Allemands étaient loin de tous suivre la norme.NSU,le deuxième constructeur avait eu toutes ses pétoires dessinées par Walter Moore qui était Anglais.

Ce Jacky une vraie encyclopédie !.....Et puis si on-y réfléchit bien les allemands n'avaient pas tord, une fois de plus, car tous les batteurs (musicos) vous diront qu'il est plus facile de décomposer, séparer, un mouvement, parallèlement (côté par côté) que diagonalement .
L'indépendance des membres pas facile pour chacun mais ça se travaille .

Jackymoto a écrit :En France il n'y avait pas de norme..j'ai des freins et des commandes diverses de tous les côtés!
Les Allemands étaient loin de tous suivre la norme.NSU,le deuxième constructeur avait eu toutes ses pétoires dessinées par Walter Moore qui était Anglais.

Walter Moore qui était l'ingénieur Norton anglais a qui l'on doit la Manx a certainement voulu le sélecteur a droite sur la NSU , mais il n'empèche que toutes les autres motos européennes et américaines avaient le sélecteur a droite !
L'exception a cette norme était justement l'Allemagne et c'est cette norme allemande que les japonais ont adopté.
Il faut souligner que Mike Hailwood courait sur HONDA en 1961 mais avec sélecteur a droite comme il avait l'habitude !!!

Walter Moore avait dessiné la Norton CS1 seulement,puis est passé chez NSU ou il a dessiné la concurrente de la Norton Inter(dessiné par Arthur Caroll) la
NSU Bullus conduite par l'Anglais Tom Bullus;La Bullus avait donné beaucoup de fil à retordre aux Inter puis Manx.
Toute les monos de la serie OSL OST ont été dessinés par Walter Moore.L'avantage des Allemandes étant une fonderie aussi jolie à l'intérieur qu'à l'extérieur,et des
moteurs un peu plus étanches.Les Anglais jaloux les surnommaient les Norton Spares Use !!

En 1929, la mode est au double échappement. Apparaissent le modèle 20, qui est une 18 équipée d'une culasse à double sortie, et le modèle 22 qui est l'ES2 avec cette même culasse.
Les tiges de culbus et les ressorts des moteurs à soupapes latérales sont maintenant enfermés. Les commandes de vitesses sont au choix à la main ou au pied. Les échappements adoptent la forme Brooklands en queue de poisson.
Il est construit une version 588cc de la CS1 avec laquelle Norton remporte la Wakefield Cup à Brooklands.


En 1931, Walter Moore se fait embaucher par NSU où il dessine des moteurs qui ressemblent comme un frère au CS1, sans succès international.
En son absence, un jeune du nom d'Arthur Caroll redessine la distribution du moteur à ACT, jugée trop chère à fabriquer et trop compliquée pour les coureurs privés qui sont nombreux à cette époque. L'entraînement de magnéto passe à droite, la distribution est simplifiée et le débit de la pompe à huile est augmenté.

Matmata18 a écrit :.

Tu vois Nortonf1, la différence entre toi et Jackymoto ... c'est que pour l'un il s'agit de vrais connaissances ... si, si ...

Alors quitte à faire du copier/coller mal foutu, donne le lien :
http://www.motos-anglaises.com/motos/no ... _coolmenus

c'est beaucoup plus joli ...

J'ai fait un copier coller sans aucune intention de m'en servir pour argumenter mes réponses !
Et cela se voit très bien ,puisque le texte est intégral a la virgule près !
Quand j'ai parlé de Walter Moore dans ma précédente réponse , je pensais qu'il avait pondu le Manx (l'inter a l'époque ) , je vois que non , mais cela n'enlève rien a l'histoire qu'il est parti chez NSU pondre un arbre a cames en tète chez les allemands !
C'est ce fait la qui m'intéresse , un peu comme Marchais qui travaillait chez les allemands pendant la guerre !
Par contre j'ai la prétention d'avoir possédé la 1ère 500 arbre a cames en tète Norton inter de course de 1936 en 1967.
Quant a jakymoto , sa culture vient de ce mème texte , lu plus ou moins tot !

nortonf1 a écrit :En 1929, la mode est ...........

je ne sais pas monsieurF1 , a cette date je n avais pas encore ouvert les yeux et ma mere ne connaissait pas encore mon pere

rene81 a écrit :

nortonf1 a écrit :En 1929, la mode est ...........

je ne sais pas monsieurF1 , a cette date je n avais pas encore ouvert les yeux et ma mere ne connaissait pas encore mon pere

C'est comme ce que je viens de dire avant ton message , j'avais une Norton INTER a double arbres a cames en tète de 1936 , cela ne m'empèchait pas de mettre mon cul dessus en 1967 !

La culture sur les appellations , sur les types et autres est une chose mais l'expérience d'une vie de motos en est une autre, bien plus enrichissante !

Pourquoi ? Tu ne te sens pas visé !

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Chouette on est a OK CORAL !!!!



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Ben,j'ai passé mon apprentissage (bénévole quand j'étais gamin) sous l'étagère de momo Phalipou,le réparateur de n'importe quoi à Limoges.
Sur l'étagère,il y avait un 1000 Indian de la guerre de 14,Un Peugeot v twin des années 10,un moteur de Bullet,un 500 Peugeot,et un moteur de Norton Inter 30,
qu'il vendait 500 balles(un mois de smig),le prix des réparations que le cross-man propriétaire n'avait pas pu payer(j'ignorais par contre,que le cadre était dans le grenier).L'Inter 30,c'est celle de Pierre Certain,maintenant.A l'époque ,il n'y avait pas Internet,et Robert Séxé m'avait raconté l'histoire de ces moteurs...J'avais douze ans,et j'allais aux rallys d'ancienne de St Just Le Martel en vélo...Je suis en train de rassembler mes souvenirs pour peut être, faire un bouquin marrant(je ne me jamais pris au sérieux,et c'est pas demain que ça va commencer!)

Merci pour le débat, mais cela ne fait pas avancer mes recherches de boîte...
pas grave... je roulerais peut-être en 2017

Impossible de passer les vitesses et quand elles passent .... elles sautent.

J'ai remplacé la sélection, le doigt de blocage de sélection, ressorts et autres et tj pareil !!

Je pense qu'elle a du être bricolée ou sacrifiée par l'ancien proprio (elle était au fond du jardin et recouverte d'une bache, pourrie à de nombreux endroits et je passe la liste des pièces changées...). Lorsque j'aurais terminée, ne restera que la CG d'origine...

Le le répète pour les nouveaux, mieux vaut mettre le prix et acheter quelque chose de très bon avec historique, qu'une speudo 'pur jus' (arnaque pour les cons...) à restaurer.

Dans mon cas, il s'agisait plus d'un coup de foudre après un arrêt de collection suite à mes problèmes de santé.