Qu'avez-vous fait à votre moto (pas RE) aujourd'hui ?

[1R7]

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[skoncey]

il y a 3,8 litres dans le moteur et 1 litre partagé entre la boîte et le pont (respectivement 800cc et 200cc)

Fichtre! Il y en moins de 2 litres sur ma 900/6....
Comment expliquer cela, quasiment doubler la quantité d'huile pour 200 à 300 cm3 de plus, beaucoup plus de puissance peut-être?

[three wheels]

Simplement que l'huile n'est pas là que pour lubrifier mais aussi refroidir le berlingot ...... Serviteur !!

[Francesco vespa]

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Le mec en HD qui passe, j'adore !

[pprabi]

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Le mec en HD qui passe, j'adore !

Le diable est dans les détails

[skoncey]

Simplement que l'huile n'est pas là que pour lubrifier mais aussi refroidir le berlingot ...... Serviteur !!

Merci daniel! Mais.... Les GS ne sont pas refroidies par eau?

[van.alstine]

Simplement que l'huile n'est pas là que pour lubrifier mais aussi refroidir le berlingot ...... Serviteur !!

Merci daniel! Mais.... Les GS ne sont pas refroidies par eau?

Novice
Les GS depuis la 1100 sont refroidies air/huile.
D'où la grande quantité.
Depuis 2013 et les LC elles sont partiellement liquides, seules les culasses sont refroidies par eau.
Pour la puissance, la mienne, dernière version air/huile en 1200 est donnée à 106 CV.
La dernière 1300 à 146 CV je crois.

J'en essayerai une pour me faire un avis.
Mais lors de la révis chez Jean la semaine dernière deux gars ont demandé si je vendais ma 1200 DOHC, un sympathique gaillard que j'ai ramené dans Nice avec la Transalp de prêt et un autre qui est passé le lendemain pendant que Jean officiait.
Mais je garde la mienne (enfin, c'est ce que je dis .... ).

[skoncey]

Simplement que l'huile n'est pas là que pour lubrifier mais aussi refroidir le berlingot ...... Serviteur !!

Merci daniel! Mais.... Les GS ne sont pas refroidies par eau?

Novice
Les GS depuis la 1100 sont refroidies air/huile.
D'où la grande quantité.
Depuis 2013 et les LC elles sont partiellement liquides, seules les culasses sont refroidies par eau.
Pour la puissance, la mienne, dernière version air/huile en 1200 est donnée à 106 CV.
La dernière 1300 à 146 CV je crois.

D'accord, je comprends mieux.....
N'étant pas vraiment intéressé par les GS, je ne connaissais pas ou peu les spécificités techniques suivant les millésimes...

[fab le motard]

il me semble que ton raodster BMW que tu avais était déja refroidit à l'huile

[van.alstine]

Mais le flat n'équipe pas que les GS.
Généralement il sort en premier sur la GS avant d'équiper ensuite les R, RT etc ....
Et puis le moteur évolue et il n'est pas toujours facile de savoir à quelle version on a affaire.

Autre particularité, depuis 2013 et le première LC les boîtes et embrayages sont dans le même bain d'huile que le moteur.

[van.alstine]

Sur les GS avant 2013, donc air/huile, il y a la température d'huile moteur au tableau de bord, et un calorstat sur le circuit entre le moteur et le radiateur place sous le phare au dessus du bec de canard qui sert d'ecope pour guider l'air vers lui.

[skoncey]

il me semble que ton raodster BMW que tu avais était déja refroidit à l'huile

Oui, c'était le 850. Mais je ne pensais pas que la GS de Michel était refroidi air/huile.....

Veuillez excuser, braves gens, ma totale ignorance en mécanique et son fonctionnement.... Mais j'apprends! Avec la série 6 j'apprends! Je vais m'attaquer prochainement au contrôle de l'avance à l'allumage, ayant une tendance à moins bien démarrer à froid ces derniers temps....

[Jano]

N'étant pas vraiment intéressé par les GS

[van.alstine]

Mais je ne pensais pas que la GS de Michel était refroidi air/huile.....

C'est justement lorsque j'ai su que BM passait au moteur semi-liquide que je me suis empressé de passer commande de la dernière génération de moteur air/huile.

Je venais de vendre à un copain mon ancienne 1200 GS que j'avais achetée d'occase chez BM Monaco, une 2004, donc les toutes premières sorties qui ont essuyé tous les plâtres, mais celle-ci avait bénéficié de tous les rappels.
Une SOHC (simple arbre à cames) avec le freinage "robocop".
J'ai fait le tour du marché et essayé les quelques motos qui pouvaient potentiellement m'intéresser, Ducati Multistrada 1200 (la V2 à l'époque, c'était fin 2011) elle arrachait vraiment fort même en 100cv.
Chez KTM il n'y avait que la 990 il me semble (version injection de la 950 que je connaissais déjà pour avoir roulé avec).
La Yam 1200 XTZ Super Ténéré (pas aimé).
J'ai donc commandé la dernière génération de 1200 DOHC avec toutes les packs.
Ça faisait dans les 20 000 (juste quelques € de moins pour le prix psychologue) et le concessio m'a automatiquement enlevé 1000€ car il n'y avait pas de reprise.
J'ai donc cette moto depuis quinze ans, put .... déjà
Tempus fugit