Il existe des motos toutes prêtes solides et puissantes pour un prix misérable, d'occasion.
Une Royal c'est son moteur pénard à gros volants qui fait son intérêt...exactement comme les Velocette et autres NSU avec leurs volants légers pour prendre des tours sans fin. Je passe de l'une à l'autre et il ne me vient pas une seconde à l'idée que que pourrais modifier une Velocette en Royal ou l'inverse!
Je me souviens de gars qui dépensaient des sommes folles (ou rien avec des pièces faites en perruque!) pour allonger
la course des Yamaha XT. Pour les indestructibles Matchless G 80, on a le choix entre 3 courses différentes suivant les années...
En mécanique, sauf à avoir des arbres à cames variables tout ce qu'on gagne d'un côté, on le perd de l'autre. En trial une année ça rallongeait la machine, une année ça la raccourcissait et tu retombais toujours au bout d'un moment sur les cotes de la Bultaco de Samy Miller.
Quand j'ai eu fini ma 250 NSU de cross avec son cadre oscillant transformé à Limoges, j'ai essayé direct le machin dans un près en pente en trouvant que ça allait plutôt bien pour un oignon comme ça (les cotes du cadre sont celles d'une Bullet spéciale cross).
Je prend mon mètre pour aller mesurer les cotes d'une moto tout terrain moderne. Dans la vitrine d'un copain il y avait un pétarou tout terrain de chez Rieju équipé visiblement d'un cadre de 80 ou de 125: exactement les côtes de ma NSU de 1952: valeur de la chasse, longueur du bras oscillant, entre axes. La différence, c'est que la NSU est plus basse, n'ayant pas besoin de cadre sous le carter moteur très costaud...
