Ma Continental GT 535

[Taurim]

La faute à RE qui a mis les mêmes connecteurs pour plusieurs fonctions.

Heureusement dans ces fils ne circule que du faible voltage (probablement du 5V) donc il n'y a pas de raisons de cramer quelque chose normalement.

Je me suis fait une petite frayeur quand même

[JicéduVar]

La faute à RE qui a mis les mêmes connecteurs pour plusieurs fonctions.

Heureusement dans ces fils ne circule que du faible voltage (probablement du 5V) donc il n'y a pas de raisons de cramer quelque chose normalement.

Je me suis fait une petite frayeur quand même

Dans ce cas un coup de marqueur ou peinture avant de les déconnecter aide au remontage.

[Daniel78]

Les connecteurs surement, fausse alerte

C'est pas faute d'avoir tout vérifié plusieurs fois mais après avoir tout débranché puis rebranché correctement, c'est reparti comme en 14 !

Pfiou

Pfiou,... comme tu dis !

On s'est tous fait des chaleurs comme ça.

[Taurim]

Je ne suis pas encore tiré d'affaire. J'ai le voyant moteur allumé, même après avoir fait la procédure d'effacement des erreurs et même en enlevant le boitier Power Commander... Injection, Pompe à essence, sonde O2 (quoi que là c'est peut-être normal) et capteur de position vilebrequin...

Sauf que contrairement à ma panne précédente (la masse balladeuse) le moteur démarre et semble bien fonctionner

J'ai débranché la batterie et je reprend ce soir

[fab le motard]

il a vu que les AAC étaient décalés ... et que les conduits polis

[Taurim]

Ils sont forts ces Indiens

[Taurim]

Je me suis mis bien en panne là avec ma connerie de ce midi et je ne sais pas où est le problème

Sans le PC V ça démarre mais j'ai des erreurs qui n'ont pas lieu d'être.

Avec le PC V, ça ne démarre pas, pas d'étincelle. Mais il communique bien et détecte bien les mouvements de poignée et la rotation du moteur entraîné par le démarreur.
Même si tout à l'heure ça a démarré et je ne comprend pas pourquoi une fois oui et une fois non...

Il faut que je vérifie le faisceau du PCV mais je sens que je ne vais rien trouver

Edit : Je n'ai rien trouvé bien sur. C'est du câblage neuf et des connecteurs modernes, il n'y a pas de raisons...

Edit 2 : Problème de connecteur d'injection qui devait être mal branché. Maintenant ça tourne avec le PC V. Mais voyant moteur allumé et toujours les 4 erreurs impossibles à effacer, ce qui prouve qu'il y a un problème.

Je sens que je vais me faire mon second changement de calculateur, c'était vraiment pas prévu ça...

[Daniel78]

Si le moteur tourne c'est plutôt rassurant.
Les 4 erreurs ne semblent pas avoir de point commun.
Tu n'as pas forcément cramé d'interface je pense.

Des idées,
Le moteur tourne comment, il se comporte normalement ?
Il n'y a pas de procédure de réinitialisation du Power Commander 5 ?
Tentative d'effacement des codes ECU sans le PC 5 ?
La carto installée dans le PC 5 est censée correspondre et ne pas allumer d'erreur ?

[Taurim]

- A priori ça tourne mais je ne peux pas l'essayer sur route en l'état
- non, il n'y a pas de raison de le faire non plus et les seules choses que le PC5 stocke, ce sont les maps admission, allumage et trim/AFR quand l'Autotune est branché
- oui bien sur que j'ai essayé sans le PC5, plusieurs fois. C'est sans effet, les 4 erreurs restent
- Une carto n'allume pas d'erreur. Elle ne fait que tricher sur les temps d'injection et d'allumage. En fonctionnement normal et PC5 en place, Ca n'allume pas de code d'erreur.

Et vu que même sans PC5 il y a des codes d'erreur, le premier coupable est tout trouvé... enfin le second après moi

Ma plus grosse crainte est que j'ai foutu la merde à la fois dans les entrées de l'ECU et du PC5... Mais je vais commencer par l'ECU, une fois de plus... sauf que la première fois c'était juste un coup de pas de bol, là c'est parce que j'ai fait une grosse connerie, la seule possible dans les branchements

Et je n'ai pas du tout envie de faire de la mise au point avec un système bancal ou je ne suis pas sur que tous les capteurs sont pris en compte.

[JicéduVar]

Si tu as eu un problème sur le connecteur d'injection, tu as peut-être tout simplement un autre connecteur qui fait mal contact, même s'il est bien clipsé, tu pourrais contrôler les continuités entrée/sorties de chacun d'eux.

[Taurim]

Le problème, c'est que les 4 codes d'erreur sont apparus d'un coup après que j'ai fait mon inversion... C'est là ou ça craint...

Le truc bizarre est que j'ai une erreur 66 (capteur de position du vilebrequin, celui que j'ai inversé avec la bobine) et quand il y a ce code, ça ne devrait pas démarrer...

[JicéduVar]

Le problème, c'est que les 4 codes d'erreur sont apparus d'un coup après que j'ai fait mon inversion... C'est là ou ça craint...

Le truc bizarre est que j'ai une erreur 66 (capteur de position du vilebrequin, celui que j'ai inversé avec la bobine) et quand il y a ce code, ça ne devrait pas démarrer...

C'est peut-être une erreur uniquement en mémoire mais plus détectée.

[Daniel78]

C'est pour ça que ça m'étonne.

Comme tu le dis, il est probable que les capteurs bossent tous avec la même tension.
En revanche ça ne doit pas aimer les court-circuits et les inversions de polarités

La carto change les données d'allumage et d'injection.
Est-ce que l'ECU retrouve ses petits.
Tu avais tout mis en route une première fois sans aucun voyant d'erreur ?

Peut-être une bonne nuit de sommeil.
Et tu reprends à zéro demain.

[Taurim]

Bon, j'ai du nouveau. Et ça permet de dire que la procédure d'effacement des codes ne fonctionne pas !

J'ai débranché un capteur non concerné par les codes déjà présent (le papillon, c'est le premier avec le code 06, ça fait moins de temps à attendre).
Contact : il m'affiche 6 flashs rapides avant les 4 autres. Normal.
Je coupe le contact, rebranche le capteur. Re contact pour vérifier : toujours les 6 flashs, normal.
Je fais la procédure, du moins telle que je la comprend. Ca se termine par le double flash indiquant que c'est effacé puis coupure de contact mais là non, l'erreur est toujours là, la procédure n'a pas fonctionné.

Il faut encore que je fasse un test de procédure...

[Daniel78]

Bon ben si ce n'est plus qu'un historique de fautes qui ne s'efface pas, c'est moins grave.