J'ai finalement trouvé le temps de tout remonter
La sonde Lambda Wideband installé et connectée. Il faudra que je camoufle la grosse prise moche (sous le corps d'injection).
Les 2 boîtiers Dynojet installés sous la selle un peu en vrac :
Et le tout monté correctement. J'ai intégralement repris le routage des câbles et le positionnement des prises sous le réservoir pour limiter au maximum les interférences. (les scotchs rouges matérialisent les appuis de la selle)
Extérieurement, pas de grosse modification mais c'était le but :)
Il y a juste la sonde Lambda d'origine, très moche et mal placée (esthétiquement parlant) devant le cylindre qui n'y est plus.
J'ai aussi viré tous les tampons en caoutchouc dans les ailettes. Ils sont censés amortir les bruits du haut moteur mais au final ça ne change rien, ça nuit au refroidissement et c'est moche.
Au niveau du boîtier Dynojet, j'ai rempli la cartographie des cibles AFR (ratio air/essence recherché) en fonction du régime et de la position des gaz.
Je n'ai pas cherché les extrêmes, ni en richesse pour la puissance maxi (il faudrait mettre entre 12.8 et 13), ni en roulage sur un filet de gaz (il faudrait mettre plus que 13.6 pour vraiment chercher l'économie de conso et la pollution moindre.
Ma sonde Lambda d'occase a des heures de vol donc elle est probablement loin de la précision d'une neuve. J'attendrai de recevoir celle que j'ai commandé pour revoir ça.
Ensuite j'ai profité que les routes n'étaient pas trop pourries et la température à 11°C pour aller faire un petit tour d'une vingtaine de Km.
Alors incontestablement, elle vibre moins qu'avant
La plaque Carberry semble avoir fait des miracles !!!
Plus de claquements dus à la pignonnerie des AAC non plus, je suis content de mon réglage
La moto n'est pas devenue un dragster
Mais le moteur est bien plus "joyeux" qu'avant dans ses montées en régime. Je n'ai pas forcément cherché la vitesse maxi (faute de sonde lambda en pleine santé et je n'ai pas encore reçu le cornet et le filtre pour la boite à air) mais sur des faux plats qu'elle montait avant à 125/130, elle les monte maintenant à 140 sans aucune difficulté et faisait mine de vouloir continuer à monter dans les tours
Hâte de voir ce que ça donnera quand tout sera au point. Mais pour avoir une grosse différence de perf, il faudra de toutes façons les AAC spéciaux (toujours indisponibles chez les Anglais).
Niveau cartographie, j'ai remis celle qui était dans le boîtier à 0 pour la partie injection. Elle était de toutes façons bien trop riche vu comment la chambre de combustion était calaminée au démontage. Elle était bien trop basique aussi : une grande partie remplie de +10% !
Voilà ce que ça donne pour la cartographie des "Trims" (ajustements des temps d'injection en % par rapport à ce que dit le calculateur d'origine) après ces premiers 20 Km.
J'avais autorisé un ajustement maximal de +/-20% et ça n'a été nécessaire nulle part, c'est bon signe.
Et enfin j'ai généré une première cartographie d'injection à partir de ces Trims et des ajustements précédents que j'avais trouvé au point mort pour les faibles ouvertures. Toujours en % de modification des temps par rapport à ce que dit le calculateur.
A comparer avec la bien trop riche carto générique que j'avais dans le boîtier :
Super content du résultat
Mais j'attend les pièces suivantes bien sur !
