Pour la petite histoire cette moto vient des états unis et la personne à qui je l'ai acheté est un Français qui à vécu une vingtaine d'années en Californie , il dirigeait un garage de restauration de voitures anciennes, anglaises en particulier. Ce monsieur est revenu en France fin 90 et à ramené avec lui tous ses véhicules, beaucoup de voiture et pas mal de motos Anglaises dont 5 modèles d'interceptor Enfield , dans le lot une superbe Rickman serie II qu'il n'a pas voulu me vendre. C'est donc sur cette MK1A de 1968 que mon choix se portait, les 3 autres motos disponibles étaient des Interceptor de 64 et 65. Toutes les motos étaient (et sont toujours) en piteux état, moteurs bloqués et très incomplètes.
Voici la moto lors de son arrivée chez moi au mois d'Avril de cette année, très incomplète et en mauvais état:
Avant son achat je me suis bien renseigné sur le modèle (finalement assez rare) et surtout sur la possibilité de restauration, car ne connaissant pas bien les anglaise je voulais savoir ou je mettais les pieds et finalement vu la profusion de pièces disponibles en Angleterre et un rapide calcul de budget j'ai décidé d'acheter cette moto et de me lancer dans cette restauration. Grâce au forum j'ai contacté PRYT qui m'a donné beaucoup de bons tuyaux de la doc et je l'en remercie encore.
Démontage du haut moteur, les cylindres et pistons étaient littéralement soudés par la rouille et les deux cylindres n'ont pu être sauvés, ils ont été remplacés par des neufs (les pistons/segments aussi bien sur).
Les culasses ont été totalement reconditionnées: guides, sièges, soupapes, ressorts et demie lune sont neufs, à part la fonderie, les axes et les basculeurs, tout était HS:
Culasse microbillée et non microbillée:
Après la remise en état des culasses:
Démontage du bas moteur:
Dans le bas moteur tout est rectifié ou neuf également, un des deux manetons de vilo (en côte d'origine) présentait un très légère ovalisation et l'autre quasi pas d'usure, ce qui peu laisser croire que le moteur n'avait pas beaucoup de Km, par ailleurs celui ci n'avait jamais était ouvert. J'ai donc fait rectifier les manetons en 1ere côte et changé les coussinets en fonction , les bielles aussi ont été remplacées par des neuves (une présentait mal).
Remplacement des roulements de vilo, après les diverses opération de froids/chaud:
La boite a aussi été remise en état, la partie cycle avant peinture époxy:
le cadre légèrement déformé (enfoncé frontalement) a été redressé avant poudrage. La fourche dont les tubes étaient HS après remise à neuf:
Les roues avant/après restauration, les moyeux reconditionnés polis, roulements neufs, tous les rayons inox ont été conservés et polis, la jante avant est neuve et la jante arrière a pu être conservée:
En attendant le retour du vilo:
Le cadre de retour avec le début du remontage de la partie cycle et de tous ce qui peut être remonté:
Le remontage moteur:
Moteur dans le cadre:
Je voudrais faire rechromer le réservoir mais avant il faut le faire débosseler et pour l'instant je n'ai pas trouvé quelqu'un capable de réaliser ce travail qui demande un grand savoir faire. Je ne veux pas installer une refabrication indienne, je tiens absolument à conserver ce réservoir d'origine, il y a trop de pièces neuves sur cette moto.
Bien entendu le faisceau électrique est totalement refait, modernisé et fiabilisé, avec le moins à la masse, des relais bien placés, un fusible et l'utilisation d'un régulateur moderne dissimulé derrière le superbe refroidisseur de la diode Zener que je tenais à conserver. Voici la moto terminée:
Je remercie encore PRYT pour son aide, aussi j'en profite pour demander à ceux qui à tout hazard sont en possession de compteurs Smith fond gris (similaire MK1A et MKII niveau du ratio) qui trainent au fond du garage ou dans une boite, si ils peuvent s'en séparer moyennant finance ou tout autre forme d'arrangement (en tout bien tout honneur). Merci d'avoir lu mon post jusqu'au bout.
Thierry
Super boulot.
Zoli travail 
