laissez aller votre imagination

[hoogsteyn]

Réné, tu demandes à Didier une chaine renforcée, il a les références. C'est tout bon, surtout si tu repasses au side.

[cose]

j'ais pris une chaine de L'Elite 102 pitch et un pignon de sortie de boite Anglais en 18 T parceque pas d'Indien, pour le side on a encore le temp , le temp de remplir ma tire-lire, si elle arrive encore a se remplir avec les temps qui courent
B5==> 17T==>101pitch
C5==> 18T==>102 pitch

[hoogsteyn]

En plus, tu as déjà le pneu carré à l'arrière. Y a pas des traces d'attaches de side car, des fois ?

[Jackymoto]

La chaîne bon marché à joints toriques, j'ai ça depuis un bon moment sur des machins qui ont bien plus de puissance qu'une Bullet.
J'ai même fait un stock avant qu'ils en augmentent le prix.
Par contre, je ne monterai jamais une chaîne à 120€ alors que tu as des BMW complètes pour 1200€...question de proportions.

[Ded31]

Une chaine Renold !
Solide et sans joints.

[nirlo]

question naïve...
mais combien de milliers de km peuvent arriver à bout d'une couronne, à ce point là?
du coup, le pignon, il est comment?

Bonne question , elle a 8090 km au compteur... comment est ce possible à ce point là
je plaide pour du matériel de très basse qualitée , honte à Royal Enfield d'oser vendre cela
la chaine est morte et si pas a remplacer car pas à joints toriques...le couvercle de la boite à air , là ou est le filtre ne ferme pas convenablement, ce qui rend le filtre inutile... et sa passe au contrôle de qualitée en Inde, y a des coups de pieds au Q qui se perdent.
Pour commander pièce par le biais de la manche à vol d'oiseaux me faut savoir ce que j'ais dans la marmite , B5 ,C5,Y5 que sais je moi? ou trouver cette information?

Sur ma classique de 2009, j'ai changé ma première chaine avec très peu de kilomètres (je ne me souviens plus du chiffre mais vraiment peu) mais je pensais que ce problème avait été résolu avec l'amélioration de la qualité (perçue) de nos machines.
Pour ce qui est du couvercle de filtre à air, le boitier plastique interne n'a été rajouté que plus tard. Sur la mienne, boitier fermant mal et non étanche, résultat, vibration et ralenti merdique, jusqu'à ce que je perde la serrure et la remplace par un système à vis, d'où meilleure étanchéité, meilleur ralenti, moins de vibrations...

[cose]

Une chaine Renold !
Solide et sans joints.

Bah , j'ais pris une Elite, me valait récupérer sur le prix du pignon Anglais, oui je sais j'suis radin pas trop riche, très peu en fait.J'épargne très longtemp et tout part toujours d'un coup , la vie quoi.

[Jackymoto]

Une chaîne Renold !

Plein de problèmes avec les transmissions primaires de Velocette, les rouleaux se cassent et il ne te reste que les axes, idem sur mes secondaires de Jawa.
Les DID qui coûtaient moitié prix (plus le cas maintenant!) étaient bien meilleures. Les Chinoises à joints toriques font 40 000 sans mollir, l'origine (Rolhon) avait tenu 20 000km sans usure apparente...mais avait cassé subitement, la salope!
J'ai récupéré la chaîne primaire de la Norton Dominator de course de mon pote (moins de 500km) pour ma Velocette.

[Ded31]

Sur le 612 la Renold tiens depuis 20000 et je ne la retend pratiquement jamais...
Avec de surcroit un entretien minimum.
Pas de pommade ni de gelée Motul.

[cose]

[cose]

Tenez, l'énigme suplémentaire sur Bernadette qui n'a que 8000 km en nettoyant un peu l'intérieur du carter de l'alternateur, on y vois des hieroglyphes. ma question est pourquoi ou quand a t'on besoin de refaire le point d'allumage sur une EFI ?
je vous joints les tofs , c'est juste pour savoir car même l'ancien propriètaire n'en sais rien.

[Tit34]

pourquoi ou quand a t'on besoin de refaire le point d'allumage sur une EFI ?

Je n'y connais pas grand chose , mais pour moi c'est a l'ECU de faire ça pas à toi , vu le nombre de capteur qu'il y a sur le "volant" ça sert à ça.
Si tu passais au carbu tu n'en aurais qu'un seul et là il faudrait surement bien regler ton PMH pour l'allumage
Mais là je m'emporte un peu , ce sont mes vieux cours de machinisme qui me font délirer .... ou pas , ça ce sont les experts qui le diront
Merci à eux d’ailleurs pour leur retour

[cose]

Et bien oui Tit me suis fait la même réflexion puisque c'est automatiquen le pourquoi de ce marquage.
pas de trace de démontage sur l'écrou ou bien avec une clé de velour...
le plus drôle c'est que l'ancien proprio n'est même pas au jus qu'on a ouvert son moulbif... je connais pas beaucoup de concessionnaire qui travaille pour voir...a moins de cacher la face voilée de la Lune.
Ais retrouvé la même pâte à joint sur le joint de carter que sur les bouchons de vidange, noir silicone
joint de carter en plastique noir ? jamais vu.

[jpv17]

Je découvre cette beauté, vu que j'étais en vacances. Bel acquisition, Cose.
Oui sur le modèle standard (B5) la chaîne d''origine est merdique.

[jipounet]

Et bien oui Tit me suis fait la même réflexion puisque c'est automatiquen le pourquoi de ce marquage.
pas de trace de démontage sur l'écrou ou bien avec une clé de velour...
le plus drôle c'est que l'ancien proprio n'est même pas au jus qu'on a ouvert son moulbif... je connais pas beaucoup de concessionnaire qui travaille pour voir...a moins de cacher la face voilée de la Lune.
Ais retrouvé la même pâte à joint sur le joint de carter que sur les bouchons de vidange, noir silicone
joint de carter en plastique noir ? jamais vu.

A mon avis, les hiéroglyphes sont des marques faites au feutre en usine après le contrôle qualité...