Royal Enfield le Site : Le Forum

Petite présentation de ma 500 Bullet Classic EFI de 2017.

Repérée dans les petites annonces,ce sera donc elle que j'ai choisie! (photo 1)
Elle est d'octobre 2017 et ne totalise que 845 Km à la date de son achat.
Son premier propriétaire l'a déjà bien optionnée car elle possède

-valise extensible cuir MCJ.(photo 2)
-saute vent réglable MCJ.(photo 3)
-montre.(photo 4)
-porte bagages chromé.
-pare chute chromé.
-amortisseurs de vibrations sur les rétroviseurs.(photo 5)
-chaîne à joints toriques DID.(photo 6)
-chambres à air renforcées.
-comme il trouvait l'espace entre le cache de la batterie et la boite à fusibles disgracieux,il a fabriqué une tôle de protection.(photo 7)

1


2



3



4



5



6



7



Depuis ont achat,j'ai viré le siège arrière et fait quelques modifications que j'illustrerai au fure et à mesure...

Bienvenue !

Le padre dont tu parles ne serait-ce pas un certain F.V. ??

Pour le F c'est certain mais pour le V je sais pas!

belle moto bien équipée 845km c'est vraiment pas beaucoup

V pour Vespa ?

Charlie a écrit :V pour Vespa ?

Oui

Je continue sur les 2 ou 3 choses que faites dessus pour l'instant !

Ajout d'une pris allume cigares de camping-car (12 mm) pour mon chargeur de batterie. Je l'ai ajoutée sur la tôle qui a été ajoutée pour cacher le trou entre le cache batterie et la boite à fusibles.



Ensuite ajout d'un compteur Sigma pour avoir un partiel et la vitesse réelle. Le compteur au guidon,l'aimant collé à l'époxy sur le disque et capteur collé à l'époxy aussi sur la fourche.Il a été aussi ajouté au guidon un allume cigares pour ma clope! (non ,je rigole,je ne fume pas)




L'aimant collé dans le disque


[/url



Le capteur collé à la fourche

[url=http://passionf650.leforum.eu/image/110/9/1/1/p1070846-5518ff8.jpg.htm]

Les supports valises étant seulement boulonnés au niveau de l'amortisseur et du pause pied il fibrait terriblement,j'ai fabriqué des pattes de support à base d'attaches tube !

Cette moto est bénie entre toutes !

La chaîne DID à joints toriques, ça me tente. Ça permet d'utiliser une lubrifiant "propre", genre " Profi dry lube", que j'utilise sur ma 650 GS et qui ne salope pas tout l'arrière de la bécane.
Bon, avec les sacoches, ça ne se voit pas trop.

Francesco vespa a écrit :......La chaîne DID à joints toriques, ça me tente. Ça permet d'utiliser une lubrifiant "propre", genre " Profi dry lube", que j'utilise sur ma 650 GS et qui ne salope pas tout l'arrière de la bécane........

Le lubrifiant sec, tu peux l'utiliser sur n'importe quelle chaîne.

pour la chaine
huile de Tronceuneuse qui la dit Marco ... ( il manque ici je trouve ... )

Tu la vends combien ???

Salut Fatalan,

Bravo elle est superbe ta Classic ! J'ai presque la même sauf que c'est une euro3 de 2015 (je la préfère sans disque à l'arrière et avec le bouchon de réservoir à clé).

@+,

SB

TRès jolie, les éléments ajoutés restent en harmonie avec la base. Notamment le saute vent...

Francesco vespa a écrit :Cette moto est bénie entre toutes !

La chaîne DID à joints toriques, ça me tente. Ça permet d'utiliser une lubrifiant "propre", genre " Profi dry lube", que j'utilise sur ma 650 GS et qui ne salope pas tout l'arrière de la bécane.
Bon, avec les sacoches, ça ne se voit pas trop.

On peut la trouver où cette chaine DID. Je n'ai pas vu chez Hitch.

J'ai commandé la mienne à mon concessionnaire
Pas plus compliqué que ça.

Après près de 7 mois de vie commune,je continue à mettre miss Enfield à mon goût.
Elle y a donc gagné deux rétro. de bouts de guidon (marre de voir mes épaules),un sélecteur double branche et retrouvé son porte bagages de ses débuts avec en plus un support objets de fabrication maison à la place du pouf.
Il est prévu de lui greffer une plaque anti-vibration et un pignon de sortie de boite de 19. (j'ai déjà les pièces mais je me suis gouré de taille du pignon)
Que du bonheur cette bécane !
PS: j'aller oublier de dire que l'échappement E4 a été remplacé par un E3 (qui m'a été donné) un poil plus expressif.