Interceptor 650 Orange
Posté : 31 juil. 2019, 23:21
Bonjour à tous
A force de lire des avis et de visionner des essais vidéos super positifs concernant cette Royal Enfield 650 Interceptor, je suis allé l'essayer mi-juin.
Premier contact: le visuel, cette moto dégage quelque chose d'attractif grâce à son bloc moteur qui en impose et qui brille contrairement au coté sombre et tristouille du bloc d'une Triumph Street Twin. Les échappements ont une belle ligne. En plus, les jantes rayonnées ça en jette.
L'instrumentation est simple et jolie (même un peu trop simple, une petite montre aurait été la bienvenue)
Second contact: dès le premier démarrage, le son de ce bicylindre est carrément envoûtant, que ce soit au ralenti, en accélération et aussi en décélération, c’est certain il n’y a pas besoin de changer les pots pour entendre une douce mélodie.
Troisième contact: dès qu'on l'enfourche, la position est super naturelle, on se sent tout de suite bien dessus, les commandes sont bien placées.
Quatrième contact: en fait, dès que j'ai commencé à rouler, tout apparaît comme simple et facile sur cette moto: le moteur est génial , la boite est agréable, le freinage fait son boulot, la suspension arrière est un peu trop ferme en solo mais correct en duo. La moto est super maniable, le guidon large et haut n'est pas du tout un handicap en ville et je pense qu'il participe à la facilité de prise en main de l'Interceptor.
A la fin de cet essai et de cette première rencontre, je lui trouve quelques petits défauts quand même:
La finition: le garde boue avant est en plastique un peu trop fin et bon marché à mon gout, je pense qu'un élément en acier ou alors chromé aurait été plus adapté.
Le diamètre des rétros est trop petit (les japonais m’ont habitué à plus grand).
La selle est confortable au premier contact mais la mousse se tasse trop rapidement.
Bizarrement la position des repose-pieds avant contribue à avoir une bonne position de conduite mais les premières fois où je me suis arrêté, j'ai cherché un peu la meilleure position pour placer mes jambes: devant ou derrière le repose-pieds.
La commande de frein arrière qui est un peu trop écartée du cadre, mais on s'y habitue vite.
Bilan, pour le prix proposé (3000 euros de moins que la Triumph par exemple), je pense que c'est un très bon rapport "plaisir de conduite-qualité-prix", et donc j’ai signé le bon de commande en revenant de l’essai. Commande d’un modèle Orange avec un saute vent et des soufflets de fourche en accessoires.
5 semaines plus tard, ça parait long, mais rapide d’après le concessionnaire, la moto est arrivée (mais pas les accessoires). La couleur orange est vraiment très jolie.
Et après quelques centaines de bornes, je ne regrette vraiment pas mon choix.
J'adore son comportement moteur et sa maniabilité.
A part les accessoires commandés avec la moto, la seule personnalisation que je pense lui apporter concerne la selle, peut-être un changement de mousse...à voir
A force de lire des avis et de visionner des essais vidéos super positifs concernant cette Royal Enfield 650 Interceptor, je suis allé l'essayer mi-juin.
Premier contact: le visuel, cette moto dégage quelque chose d'attractif grâce à son bloc moteur qui en impose et qui brille contrairement au coté sombre et tristouille du bloc d'une Triumph Street Twin. Les échappements ont une belle ligne. En plus, les jantes rayonnées ça en jette.
L'instrumentation est simple et jolie (même un peu trop simple, une petite montre aurait été la bienvenue)
Second contact: dès le premier démarrage, le son de ce bicylindre est carrément envoûtant, que ce soit au ralenti, en accélération et aussi en décélération, c’est certain il n’y a pas besoin de changer les pots pour entendre une douce mélodie.
Troisième contact: dès qu'on l'enfourche, la position est super naturelle, on se sent tout de suite bien dessus, les commandes sont bien placées.
Quatrième contact: en fait, dès que j'ai commencé à rouler, tout apparaît comme simple et facile sur cette moto: le moteur est génial , la boite est agréable, le freinage fait son boulot, la suspension arrière est un peu trop ferme en solo mais correct en duo. La moto est super maniable, le guidon large et haut n'est pas du tout un handicap en ville et je pense qu'il participe à la facilité de prise en main de l'Interceptor.
A la fin de cet essai et de cette première rencontre, je lui trouve quelques petits défauts quand même:
La finition: le garde boue avant est en plastique un peu trop fin et bon marché à mon gout, je pense qu'un élément en acier ou alors chromé aurait été plus adapté.
Le diamètre des rétros est trop petit (les japonais m’ont habitué à plus grand).
La selle est confortable au premier contact mais la mousse se tasse trop rapidement.
Bizarrement la position des repose-pieds avant contribue à avoir une bonne position de conduite mais les premières fois où je me suis arrêté, j'ai cherché un peu la meilleure position pour placer mes jambes: devant ou derrière le repose-pieds.
La commande de frein arrière qui est un peu trop écartée du cadre, mais on s'y habitue vite.
Bilan, pour le prix proposé (3000 euros de moins que la Triumph par exemple), je pense que c'est un très bon rapport "plaisir de conduite-qualité-prix", et donc j’ai signé le bon de commande en revenant de l’essai. Commande d’un modèle Orange avec un saute vent et des soufflets de fourche en accessoires.
5 semaines plus tard, ça parait long, mais rapide d’après le concessionnaire, la moto est arrivée (mais pas les accessoires). La couleur orange est vraiment très jolie.
Et après quelques centaines de bornes, je ne regrette vraiment pas mon choix.
J'adore son comportement moteur et sa maniabilité.
A part les accessoires commandés avec la moto, la seule personnalisation que je pense lui apporter concerne la selle, peut-être un changement de mousse...à voir
par ici 
pour Kiefpat , intéressant le prix de la remise en condition de la selle noir sur ta moto glitter & dust.