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Hier soir, j'ai revu une photo de moi avec la S3,
Ce matin, j'ai croisé un miroir ...

Ex-Gromono a écrit :Hier soir, j'ai revu une photo de moi avec la S3,
Ce matin, j'ai croisé un miroir ...

C'est notre lot à tous ...

Ex-Gromono a écrit :Hier soir, j'ai revu une photo de moi avec la S3,
Ce matin, j'ai croisé un miroir ...

C'est que la qualité des miroirs a beaucoup baissé depuis quelques années !

PRYT a écrit :

Ex-Gromono a écrit :Hier soir, j'ai revu une photo de moi avec la S3,
Ce matin, j'ai croisé un miroir ...

C'est que la qualité des miroirs a beaucoup baissé depuis quelques années !

Thibaud a écrit :Rendez-vous demain pour la 1ere révision. La moto a maintenant 1000 km, et j'ai scrupuleusement respecté la limite des 4000 tr/m (à 2 ou 3 exceptions près, genre : hmm, je monte à 5000 ou je me prends ce camion dans la tronche ?). Question, est-ce que ça a un intérêt de poursuivre le rodage ? J'en ai lu certains qui s'obligeaient à rester sous 5000 tr/m jusqu'à 1500 km, puis sous 6000 tr/m jusqu'à 2000 km et qui ne s'autorisaient à rouler sans ce genre de limitations qu'après. Je suis prêt à le faire, ce n'est pas si contraignant, mais faut que ça serve à quelque chose. Si c'est juste de la superstition ou de la profanation anale de mouche, je laisse tomber.

Pour moi, un rodage plus tu le fais longtemps en montant progressivement mieux c'est, tu permets ainsi à toutes les pièces mécaniques de s'appairer entre elles en douceur.

La mécanique ne répare pas comme notre corps, nous si l'on force un peu trop, on se fait un claquage qui se guérira au fil du temps, un moteur que tu forces un peu trop alors que ses pièces ne sont pas encore entièrement rodées sera définitivement abîmées.

Oui mais bon.

Des fois je me demande si c'est toujours d'actualité ces trucs de vieux, qui correspondent à des époques révolues ou les lubrifiants étaient de simples corps gras sans additifs, et ou l'électronique était totalement absente.

Je me souviens de mon père qui avant chaque voyage devait ouvrir le capot de la l'Aronde, puis la DS, l'Ami 6 et la GS, pour aller faire les niveaux, puis les pressions des pneus, etc, etc....
Chaque long trajet semblait une aventure, alors qu'on avait même pas de ceintures de sécurité, et qu'on collait les gosses dans le coffre avec le chien


Les rodages à l'heure actuelle deviennent de plus en plus caduques, de toutes façons plein d'autres pièces que le moteur sont soumises à obsolescence programmée, alors autant profiter de suite de sa bécane!

Iy a quelque temps j'ai écrit cela:
Le rodage ; vaste problème , pourquoi pour certains moteurs, il est préconisé un rodage et pas pour d’autres.
C’est le niveau de finition des divers pièces en contact obtenu par les différents procédés de superfinition, par exemple, les constructeurs d’automobiles pour les cylindres, effectuent un pierrage supplémentaire au pierrage traditionnel, opération d’usinage appelée pierrage-plateau. Après cette opération d’usinage, l’état de surface des cylindres est le même qu’après un rodage soigné.
Pour les vilebrequins, qui sur les automobiles tournent dans des paliers hydrodynamiques, les défauts de formes admis pour les tourillons, sont de l’ordre de 1/10 de micron avec souvent, en plus, un bombé centré de 3µ.
Dans le cas des procédés d’obtention traditionnelle, les états de surface qui à l’oeil semblent parfaitement polis, sont en fait, quand on les mesure avec de moyens de mesure adaptés aussi tourmentés que le relief des alpes.
Donc quand ces pièces mécaniques sont en mouvement, il se produit, quand les sommets du relief des pièces entrent en contact, des micros soudures se produisent, ce qui génère des températures très élevées, ces températures importantes provoquent des ruptures du fil d’huile, ce qui peux aller jusqu’à provoquer la soudure des pièces entre elles, le grippage.
Ce grippage est irréversible, il diminue la durée de fonctionnement des organes mécaniques et peut aller jusqu’à leur destruction
Le but du rodage est d’éviter ce phénomène en limitant la montée en température des pièces, pour cela, les vitesses de rotation ou de translation respectives des pièces en mouvement, doivent être augmentées progressivement, en fonction de l’adaptation des pièces en mouvement les une avec les autres

Voila qui est parfaitement exposé et expliqué!

C'est vrai que les constructeurs ont fait d'énormes progrès en précision d'usinage et que la métallurgie a beaucoup progressé aussi, néanmoins, si certains constructeurs ne parlent plus du rodage, Royal Enfield recommande de ne pas dépasser 4000 Tours les 500 ou 1000 premiers kilomètres.

Je suis un vieux méticuleux, donc j'ai observé cette limite au mieux les 500 premiers kilomètres puis augmenté le régime de 500 tours tous les 500 kms jusqu'à 2500 kms, là je considère qu'on peut y aller.
Ce qui est très important c'est aussi de ne pas faire ni forcer ni cogner le moteur, toute la vie de la moto, mais encore plus pendant le rodage.

J'ai toujours rodé toutes mes mécaniques, voitures et utilitaires compris : si ça ne sert à rien, ça ne peut pas nuire, alors principe de précaution!

J'ai mon fourgon qui a 320000 kms et qui ne bouffe toujours pas d'huile, la Polo de ma femme 340000 kms et dans le même cas, alors!

Et puis y aller progressivement permet de bien mieux connaitre et sentir sa machine, si on pense la garder longtemps, en compétition, c'est différent, mais le but n'est pas le même, la durée de vie non plus!

De toutes façons cette moto s'apprécie surtout aux moyens régimes : elle donne le meilleur entre 3000 et 5000 tours.

Denys

Un moteur donne le meilleur de lui même qu'après un certain nombre de kilomètres preuve que la mécanique, même moderne, à besoin d'un rodage.

D'ailleurs certaines motos bouffent de l'huile quand elles sont neuves puis n'en bouffent plus ensuite.

Bonjour
Petite question: comment faites vous pour augmenter de 500T/M le régime sur une BULLET qui n'as pas de compte-tours??
Amicalement
PATCHEVY

Bonjour

Il s'agissait d'une Interceptor, équipée d'un compte-tours!

Sur un véhicule sans compte tours, il suffit de faire le calcul en fonction de la démultiplication et du rapport engagé et se fier au compteur de vitesse, en se fixant une vitesse limite sur chaque rapport.

En sachant que tout ça est très théorique, ça se fait au feeling, en augmentant progressivement sans jamais faire forcer la mécanique.

Denys

druid a écrit :

Il n'y a que moi que ça gêne cette barre de guidon qui n'a aucune raison d'être sur une moto de route ?

Bof, ça ne gêne pas plus que ça!

C'est purement esthétique : si ça te gêne, c'est enlevé en moins de 5 minutes!

On a déjà vu ça dans les années 70, avec les Suzuki T250 et T500, mais avec un guidon bien plus haut et la barre soudée.

Denys