Ma Continental GT 535

[fab le motard]

mieux que neuf !

[Taurim]

mieux que neuf !

Plus cher que neuf

Mais ça fait longtemps que le budget de la 535 est dans la case "loisir/passe temps" et pas "moyen de transport", qui permet de ne plus calculer le budget total

[Taurim]

J'ai trouvé un peu de temps hier pour avancer un peu sur le remontage. Ce qui me demande le plus de temps après un aussi long arrêt, c'est de lire la doc pour retrouver comment ça se monte et quels sont les couples de serrage

Remontage des arbres à cames, de la plaque anti vibration Carberry (qui ne sert pas à grand chose mais bon...), du volant, du carter, de la culasse mais pas encore les culbus.
J'ai remis de l'huile pour vérifier que ça circule correctement partout... c'est le cas, ouf ! Donc je peux continuer



Reste à retrouver un peu de temps libre pour continuer
De toutes façons le temps est froid et pourri dehors donc la motivation est très faible

[pinsole07]

Bon courage pour la suite

[JicéduVar]

Reste à retrouver un peu de temps libre pour continuer

Sans oublier de régler la tension de la chaîne secondaire qui a l'air bien détendue.

[Daniel78]

Il manque la culasse et le pilote.
Ça va faire du poids, et tendre la chaîne !

[Taurim]

La culasse est en place mais j'ai encore plein de trucs à remonter :
- Les culbus + les caches
- L'injection et tout le conduit d'admission
- Rebrancher toute l'électronique et régler le corps d'injection modifié (réalésé de 34 à 36mm). Réglage des limites du potentiomètre, etc...
- le réservoir avec changement de la pompe à essence (j'ai pété la pinoche en plastoc en le posant sur le cadre au démontage )
- vérifier que tout est serré, bien ajusté et que je n'ai rien oublié
- vérifier le taux de compression
- démarrer et rouler avec gros ajustement de la carto vu toutes les modifications (injection, taux de compression, culasse)

Ce n'est pas fini !

[ligérien]

Taux de compression ou pression de compression ?

[Daniel78]

La culasse est en place mais j'ai encore plein de trucs à remonter :
- Les culbus + les caches
…

Oui pardon.
Je pensais au cache culbus.

[Taurim]

Taux de compression ou pression de compression ?

Je mesurerai au compressiometre donc ça sera la pression effective en faisant tourner au démarreur. C’est assez approximatif mais ça donne un bon repère, surtout que j’avais fait la mesure avant, avec le piston d’origine (creux) et la culasse pas autant travaillée

[Marco]

Taux de compression ou pression de compression ?

Je mesurerai au compressiometre donc ça sera la pression effective en faisant tourner au démarreur. C’est assez approximatif mais ça donne un bon repère, surtout que j’avais fait la mesure avant, avec le piston d’origine (creux) et la culasse pas autant travaillée

Donc, tu vas mesurer la pression de compression (compression réelle) et non le "taux de compression" qui est le calcul du rapport volumétrique culasse/cylindrée unitaire.
Ce n'est pas la même chose.

[Jackymoto]

On gagne du temps à mesurer le volume de la culasse avec un peu d'huile.
3 Minutes sans rien démonter. Sur la Viper, diagnostic: tout faut!
Je le savais avant vu les cliquetis qu'elle avait à la reprise, et le mauvais rendement à bas régime.
Par expérience, c'est surtout l'arbre à cames qui fait un moteur. Les pistons haute compression
dont le dôme bouche l'admission, ça sert surtout à casser les vilebrequins et les jambes.

[Taurim]

Donc, tu vas mesurer la pression de compression (compression réelle) et non le "taux de compression" qui est le calcul du rapport volumétrique culasse/cylindrée unitaire.
Ce n'est pas la même chose.

Tout à fait, puisque comme le dit Jacky, ce qui est utile c'est d'avoir la vraie pression de compression qui est fonction du diagramme de l'AAC, des volumes du cylindre et de la chambre de combustion et... de l'étanchéité générale du moteur qui dépend de son usure, de sa température, etc...

C'est en partie ça qui fait qu'on va se manger du cliquetis ou pas, en plus des aspérités de la chambre de combustion, de l'avance à l'allumage et du taux d'octane (équivalent) du carburant, mais aussi de la vitesse

Parce qu'on peut très bien avoir un énorme taux de compression calculé mais une pression de compression qui n'a rien d'exceptionnel parce qu'on a un diagramme d'AAC avec un croisement de folie !

@Jacky : mon piston "haute compression" est plat, pas de dôme qui bouche le passage. C'est en remplacement du piston d'origine qui lui a un bol de 3cc. Rien d'extrême là dedans. Surtout que la modification de la forme de la chambre de combustion pour dégager le tour de la soupape d'admission (unshrouded comme y disent de l'autre côté) a du retirer en métal une partie de ces 3cc de gain par le piston plat.

[Taurim]

Il y avait un match de foot Samedi dernier donc j'ai profité que Mme regardait pour avancer un peu

Montage et vérification du réglage de la distribution essentiellement + tube d'échappement et divers détails.



Il y a un match de Foot le WE prochain, je devrais encore un peu avancer

[Petochon]

Courage serge , encore 1 match et après tu pourras retourner voir les films de noël.