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Daniel78 a écrit :Félicitations.
On observe donc deux lignes, l'Interceptor et la VIII.
Daniel78 a écrit :Félicitations.
On observe donc deux lignes, l'Interceptor et la VIII.
Qu'est ce qui t'a fait préférer la Guzzi aux twins RE ?
hourdek1 a écrit :Daniel78 a écrit :Félicitations.
On observe donc deux lignes, l'Interceptor et la VIII.
Qu'est ce qui t'a fait préférer la Guzzi aux twins RE ?
Pour avoir eu les deux (et avoir encore la V7), pour moi la V7 III est une grosse bullet fonte fiabilisée qui aurait deux cylindres (boite séparée un peu agricole qui claque de temps en temps au verrouillage / moteur "ancien" qui vibre / refroidissement air / culbuterie sonore). C'est une moto du monde d'avant. Au niveau dynamique la V7 est une moto qu'il faut "accompagner" dans les courbes. Globalement c'est plus physique à conduire
Le twin RE est une moto du monde moderne : twin vertical calé à 270, moteur moderne linéaire, boite et embrayage hyper doux verouillage précis et silencieux, chassis cadre plus vif et plus joueur qui s'inscrit mieux en courbe.
Selon moi la V7 a ce supplément d'âme qui fait un peu défaut au twin indien, qui demeure néanmoins une très bonne moto.
Daniel78 a écrit :Félicitations.
On observe donc deux lignes, l'Interceptor et la VIII.
Qu'est ce qui t'a fait préférer la Guzzi aux twins RE ?
Tarmeau a écrit :Félicitations.
Pour ma part esthétiquement la plus belle. Sans doute à cause des bandes qui rappelle l'ancienne: noir et orange.
D'autant que la version III a l'air d'être la plus aboutie niveau caractère. Malgré l'augmentation de cylindrée, la dernière paraît en avoir un peu perdu. Et c'est ce qui fait tout le charme des Guzzi !
