Himalayan, quelle moto !

[mimi.lulu]

Bof, je ne crois pas trop en l'utilité de ce genre d'accessoires...

Tout dépend si tu as des épaules de camionneurs ou de danseuses...

[JacquesD]

En effet ça passe très souvent, mais parfois ça cogne et là, ça fait mal.

[Dom]

C'est comme ces conseils qu'on donne à longueur de temps du genre "attention à la poutre en passant", "attention au lustre, il est un peu bas", ou autres "attention à ne pas te cogner la tête" divers et variés...

On ne me le dit jamais...

[J82]

Bof, je ne crois pas trop en l'utilité de ce genre d'accessoires...

Tout dépend si tu as des épaules de camionneurs ou de danseuses...

Danseuse... Attention au politiquement correct , demi portion est peut être plus adapté
J'aurais du préciser "pour ceux qui voient surtout leurs bras dans les rétros"

[Fabélectra]

Bof, je ne crois pas trop en l'utilité de ce genre d'accessoires...

Tout dépend si tu as des épaules de camionneurs ou de danseuses...

C'est bien ce que je dis, moi j'y voit très bien dans ces rétros

On ne me le dit jamais...

... !

[J82]

Bof, je ne crois pas trop en l'utilité de ce genre d'accessoires...

Tout dépend si tu as des épaules de camionneurs ou de danseuses...

A l'usage, ce n'est pas qu'une question de moins voir ses bras, le décalage vers l'extérieur améliore la vue sur les files, par exemple sur une sortie de rond-point alors qu'on est sur la file intérieure.

[oliferne]

J'ai croisé sur Auxerre, y'a belle lurette (30 ans à la louche), un Honda 500 XLS avec 100.000 kms entièrement d'origine coté moteur. Embrayage, cylindre/piston côte 0, soupapes et chaîne de distrib, rien n'avait été changé !
Il est vrai que le gars roulait vraiment tranquille et que le mono fumait un chouia, mais quand même.
Un petit réalésage n'aurait pas été superflu, mais ça roulait.

Ce moteur était vraiment bien conçu. Sans même faire un réalésage, un bon contrôle métrologique pour être sûr et une segmentation pouvait suffire.
Le seul point faible venait de l'arbre à came qui tournait directement dans la culasse et si tu avait un pépin dans le circuit de lubrification tu usinais celle ci. Il fallait vraiment surveiller ton huile.

[J82]

Le rodage m'étonne toujours.
J'ai attendu 2000km pour passer les 5000 tours et l'amélioration a alors été très rapidement perceptible. Cela donne raison à ceux qui disent tirer plus rapidement deçu, et à deux concessions qui m'ont pratiquement dit qu'il n'y avait pas besoin de rodage avec les limitations.
Je pense que les précautions du début sont prévues, en cas d'imperfection d'usinage toujours possible mais qu'au fond il faut monter dans les tours bien plus rapidement que sur les instructions de R. E. J'avais bien perçu qu'un véhicule d'essai avec peu de kilomètres était bien mieux que la mienne à 1600km.
Sur l'éventuelle consommation d'huile un jour, tout reste à démontrer.

[Oyomanouille]

Le rodage m'étonne toujours.
J'ai attendu 2000km pour passer les 5000 tours et l'amélioration a alors été très rapidement perceptible. Cela donne raison à ceux qui disent tirer plus rapidement deçu, et à deux concessions qui m'ont pratiquement dit qu'il n'y avait pas besoin de rodage avec les limitations.
Je pense que les précautions du début sont prévues, en cas d'imperfection d'usinage toujours possible mais qu'au fond il faut monter dans les tours bien plus rapidement que sur les instructions de R. E. J'avais bien perçu qu'un véhicule d'essai avec peu de kilomètres était bien mieux que la mienne à 1600km.
Sur l'éventuelle consommation d'huile un jour, tout reste à démontrer.

Jsuis à 1850km et je commence à m'amuser vers les 4-5000trm depuis 2-300km, et je confirme.

Plus tu l'entraîne moins elle rechigne à monter dans les tours.

Ça m'avait fait pareil avec la Honda mais j'avais osé plus tard.

[yvesmetz]

A ce jour, pas vu la moindre Himalayan .

[Redstarr]

J'ai bien aimé lire tes impressions sur l'Himalayan. J'en partages certaines mais pas toutes.

J'ai une Himalayan en plus de ma Bullet Classic pour une simple raison : c'est le seul trail à ma taille (1,65m) du marché.

Après c'est certes une Royal Enfield mais ça n'a rien à voir avec la Bullet (que je préfère).

L'Himalayan, je l'aime bien aussi mais j'ai beau m'être fait des sessions d'entrainement, style gymkana du permis mais dans les champs, pour la prendre en main sur tout type de surfaces, j'ai toujours du mal à me sentir à l'aise dans les passages trialisants. Ou même pour faire un simple demi-tour guidon en butée sur un parking. Mal à l'aise après 5 000 Km passés.

D'ailleurs en plus de m'être vautré lamentablement en voulant éviter un chien, je n'arrête pas de la faire tomber à l'arrêt cette moto. Et elle est chiante à relever en plus avec son poids en haut.

A côté de ça, la Classic c'est un vélo. Tu bouges une oreille et ça tourne ou tu veux. 30 000 bornes passées, jamais tombée. A peine retenue sur un repose-pied à 45° une fois où mon pied à ripé dans le gravier en m'arrêtant. Et pourtant j'ai fait des pistes que mon Himalayan ne renierait pas.

https://www.youtube.com/watch?v=7F3r0dzs2II

Mais clairement, dès qu'on prend un peu de vitesse, l'Himalayan avec sa grande roue de 21 est bien plus stable et on se lâche (un peu trop même peut-être). Du coup c'est là qu'on remarque qu'il lui manque des Watt et du punch sur le frein avant. Alors que sur une Bullet on s'en fout.
Mais ce manque de Watt à bas régime notamment est quand même bien chiant sur l'Himalayan. On en revient au trialisant : obligé de repasser la 1ère ou de faire patiner l'embrayage à mort. Si on se rate, on cale et elle tombe. Moralité on n'est jamais serein. Alors que la Bullet repart en seconde sur un coup de piston.
Cela dit l'Himalayan fait le job est elle est très plaisante à piloter si on la respecte. Dans mon département les autoroutes sont limitées à 110 max partout et je ne les prends qu'occasionnellement en raccourci et pas pour gagner du temps, donc c'est voie de droite à la vitesse des camions comme en Classic. Clairement l'Himalayan est plus confortable et sa position debout est fantastique, on peut y rester des heures. Alors que la Classic c'est à peine possible en descente.

Mais bon, l'Himalayan, il lui manque un truc. Faire un long voyage en Classic donne le sentiment de faire un truc exceptionnel. Partout elle attire la sympathie, des motards et des autres. Certains se trompe sur son âge, d'autres savent, mais tous apprécient de la voir, elle déclenche de la bonne humeur, chez les petits et les grands.

L'Himalayan tout ce qu'elle déclenche c'est le gars qui vient te voir pour savoir si c'est fiable ta merde indienne, en avouant qu'il en a marre de sa GS Adventure trop grosse.

[mimi.lulu]

L'Himalayan tout ce qu'elle déclenche c'est le gars qui vient te voir pour savoir si c'est fiable ta merde indienne, en avouant qu'il en a marre de sa GS Adventure trop grosse.

[montlibert thierry]

https://youtu.be/JMRFvnDRzoY

mais bon , c'est une très belle moto . Perso les gens trouve en général la moto sympas , peut être les pus jeunes

[Oyomanouille]

Tous ceux qui m'ont arrêté étaient des vieux motards pourtant.

[montlibert thierry]

oui je voulais dire que les gens trouvais la moto sympas , je voulais parler de l'himalayan . Et j'ai fait une faute de frappe ; je voulais marquer " plus " . Mais c'est juste pour parler , sans plus...