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Ben non, on préconise des réglage à froid parce que c'est plus! Un réglage culbuteurs se fait toujours à froid
Chewie 2 a écrit :Regarde ton ampèremètre quand tu roules : si tu es dans le plus, ta production d'électricité est supérieure à ta consommation, si tu es dans le moins, ta production d'électricité est inférieure à ta consommation, et ta batterie est sollicitée. Si tu n'as pas de batterie à ce moment-là, problème (feux faiblards, chute du régime moteur..).
Comment démarres-tu ta Bullet si tu n'as pas de batterie ? As-tu monté un condensateur en parallèle ?
Sur les Bullet fonte (350 ou 500) Il s'agit d'un allumage type batterie-bobine-vis platinées et il lui faut du jus pour démarrer. Seule une magnéto permet de s'affranchir d'une batterie. J'ai longtemps roulé en 350 Terrot HCTL qui était équipée d'une magnéto... 
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Limobull a écrit :Chewie 2 a écrit :Regarde ton ampèremètre quand tu roules : si tu es dans le plus, ta production d'électricité est supérieure à ta consommation, si tu es dans le moins, ta production d'électricité est inférieure à ta consommation, et ta batterie est sollicitée. Si tu n'as pas de batterie à ce moment-là, problème (feux faiblards, chute du régime moteur..).
Comment démarres-tu ta Bullet si tu n'as pas de batterie ? As-tu monté un condensateur en parallèle ?
Bon là les gars va falloir m'expliquer.
Il se trouve que je roule très peu (hélas!) depuis 6 mois et que du coup ma batterie se retrouve régulièrement en faiblesse de voltage (entre 11,5 et 12V)? Eh bien avec ces valeurs je peine à démarrer et souvent la moto ne fait que tousser sans démarrer. Si je ne recharge pas la batterie pour l'amener au minimum à 12,2 v, pas question de démarrer. J'ai oublié de préciser que j'ai un alternateur 4 fils.
Une fois en route, l'aiguille de l'ampèremètre est très légèrement dans le positif avec le phare allumé. Si je l'éteins elle grimpe un chouilla dans le +. J'en conclue que mon circuit de charge est bon.
Mais je ne vois pas comment vous pouvez démarrer avec une batterie vidée ou même absente
Jano a écrit :Alors j'ai apris un truc sur un autre forum, c'est que si tu ne veut pas flinger illico presto ton régulateur, il faut TOUJOURS démarrer et rouler avec une batterie chargée.
Sinon, il chauffe et crame.
Chewie 2 a écrit ::mouais:
C'est plutôt l'inverse, non ?
Le régulateur redresse le courant (alternatif => continu) et protège la batterie des surtensions et évite qu'elle ne surchauffe. idem pour les autres accessoires électriques.
Tu peux rouler sans batterie, ou sans phares, ou sans clignotants, ou sans avertisseur, mais tu ne peux pas rouler avec ses accessoires mais sans régulateur, car sinon tu vas tout griller à la première surtension produite par l'alternateur.
Daniel78 a écrit :Le point abordé par Adrian est important.
Il y a deux câblages sur les Bullet fonte.
Alternateur 3 fils ou 4 fils.
Sur un 4 fils l’ampoule du phare (feu de croisement et feu de route), est alimentée directement en sortie d’alternateur, donc en courant alternatif.
Et il y a un petit régulateur dédié au phare.
Pas de batterie dans le circuit.
Mais normalement, si ta Bullet est de 1992, c'est une 3 fils.
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