BALADE DE 1700 KM SUR MA NOUVELLE ELECTRA EFI
Posté : 19 sept. 2009, 02:59
Bonjour à tous,
J'ai pris possession de ma Bullet Electra EFI Standard modèle 2009 le 5 septembre dernier en début d'après-midi à Ajaccio. Une machine d'occasion récente totalisant 5000 km et en excellent état. D'ailleurs si vous passez par Ajaccio et que vous souhaitez parler de Bullet, n'hésitez pas à rendre visite au concessionnaire officiel de la marque en Corse, il vous en parlera longuement et avec passion.
Le trajet effectué :
Deux jours pour avoir un (trop petit) aperçu de la Corse, une demi-journée de ferry, et deux jours pour remonter sur la Lorraine en passant par la route de la cime de la Bonnette et le col du Galibier, pour juger de la respiration de ma belle au-dessus de 2500 m.
Mon Electra et moi sommes arrivés le 9 septembre au soir. Elle se porte à merveille après cette petite balade d'exactement 1691 km en 4 jours, si je ne compte pas la demi-journée de ferry.
Petit bilan de ces 4 jours :
Consommation essence entre 3,5 et 4,0 l au 100 km, soit environ 300 km avant que le voyant de réserve ne s'allume (génial).
Consommation d'huile d'environ 0,3 l / 1000 km (correcte).
Chaîne détendue d'environ 15 mm (d'augmentation de flèche) en 1700 km (acceptable).
La boîte est extrêmement agréable, douce et précise. Il existe quelquefois de faux points morts uniquement lorsque l'on manque de conviction au rétrogradage.
La position de conduite surprend un peu au début, avec des repose-pieds pilote plutôt avancés, mais on s'y habitue très vite.
La tenue de route ne pose aucun problème même sur route défoncée.
La suspension avant est un bon compromis entre souplesse et fermeté, l'arrière est ferme et saute sur des irrégularités ponctuelles, mais mon jugement est à modérer car elle était réglée au plus dur. A revoir avec un réglage intermédiaire.
Le freinage largement suffisant, avec un frein avant puissant et progressif.
Le bruit du moteur est très agréable malgré la longueur du pot qui n'en finit pas...
Le moteur est extrêmement souple et repart en 2 quasiment au ralenti, même dans des épingles plutôt raides.
La puissance du moteur convient parfaitement à de petites routes sinueuses (notamment corses) où l'on peut vraiment se faire plaisir.
Pour les côtes, aucun souci en solo avec bagages (soit environ 115 kg de charge totale). La 5ème ne faiblit jamais et je pense qu'elle tire vraiment court ce qui explique les seulement 130 km/h compteur pris (juste pour voir) dans une descente à un régime inconnu mais certainement très très au-delà du régime de puissance maxi. De même les reprises en 5 sont tout à fait correctes et sur route, on dépasse plus souvent qu'on aurait pu le craindre. Avec la démultiplication d'origine la bonne vitesse de croisière oscille entre 90 et 110 compteur, ce qui est peu pour des routes rapides.
Vu qu'il y a toute une gamme de pignons de sortie de boîte sur le catalogue Royal Enfield, le problème doit sans doute pouvoir être résolu pour se donner 15 bons km/h de croisière en plus, car le moteur semble assez puissant pour cela, mais je ne me suis pas encore penché sur la question.
Venons en au point faible (douloureux) de cette moto : sa selle biplace dont la mousse s'écrase pour ne plus faire que quelques mm, notamment après 300 km de petites routes défoncées ou 500 km de routes en bon état. Apprêtez-vous alors à souffrir, mais peut-être que certains aimeront !
En synthèse, le bilan est largement positif et les ratios plaisir/prix et plaisir/puissance extrêmement élevés.
Cette machine est idéale pour la balade (et pour la ville), mais peut faire de plus grands trajets si nécessaire.
A noter qu'elle attire les regards et provoque des conversations spontanées plus que toute autre moto ...
J'ai entrepris quelques modifications :
- une confortable selle monoplace (de chez Heritage Import)
- un feu arrière Miller rond "STOP", plus dans le style année 50 que le feu d'origine
- un porte paquet oval chromé prévu pour l'Electra, mais uniquement disponible chez Royal Enfield USA
Le look devrait donc être encore plus sympa !
Je mettrai les photos sur le forum dès les modifications réalisées.
En attendant, voici les photos de quelques étapes de ma balade :
Aux environs de Porto-Vecchio :
Face au golfe de Porto-Vecchio :
Sur la route entre Porto-Vecchio et Zonza :
Les aiguilles de Bavella (je sais, on voit pas la moto, mais c'est chouette quand même!)
Corniche de Castagniccia près de Cervione :
La même, vue de l'autre côté :
Sur la route avant l'Ile-Rousse :
Sur le port de Calvi :
Au plus haut de la route de la cime de la Bonnette (2802m) :
En descendant le col de la Bonnette :
Face au lac de Serre-Ponçon :
En arrivant au col du Galibier :
Les 500 derniers km n'ayant que peu d'intérêt, les photos s'arrêtent içi.
A bientôt sur les routes de Lorraine ...
J'ai pris possession de ma Bullet Electra EFI Standard modèle 2009 le 5 septembre dernier en début d'après-midi à Ajaccio. Une machine d'occasion récente totalisant 5000 km et en excellent état. D'ailleurs si vous passez par Ajaccio et que vous souhaitez parler de Bullet, n'hésitez pas à rendre visite au concessionnaire officiel de la marque en Corse, il vous en parlera longuement et avec passion.
Le trajet effectué :
Deux jours pour avoir un (trop petit) aperçu de la Corse, une demi-journée de ferry, et deux jours pour remonter sur la Lorraine en passant par la route de la cime de la Bonnette et le col du Galibier, pour juger de la respiration de ma belle au-dessus de 2500 m.
Mon Electra et moi sommes arrivés le 9 septembre au soir. Elle se porte à merveille après cette petite balade d'exactement 1691 km en 4 jours, si je ne compte pas la demi-journée de ferry.
Petit bilan de ces 4 jours :
Consommation essence entre 3,5 et 4,0 l au 100 km, soit environ 300 km avant que le voyant de réserve ne s'allume (génial).
Consommation d'huile d'environ 0,3 l / 1000 km (correcte).
Chaîne détendue d'environ 15 mm (d'augmentation de flèche) en 1700 km (acceptable).
La boîte est extrêmement agréable, douce et précise. Il existe quelquefois de faux points morts uniquement lorsque l'on manque de conviction au rétrogradage.
La position de conduite surprend un peu au début, avec des repose-pieds pilote plutôt avancés, mais on s'y habitue très vite.
La tenue de route ne pose aucun problème même sur route défoncée.
La suspension avant est un bon compromis entre souplesse et fermeté, l'arrière est ferme et saute sur des irrégularités ponctuelles, mais mon jugement est à modérer car elle était réglée au plus dur. A revoir avec un réglage intermédiaire.
Le freinage largement suffisant, avec un frein avant puissant et progressif.
Le bruit du moteur est très agréable malgré la longueur du pot qui n'en finit pas...
Le moteur est extrêmement souple et repart en 2 quasiment au ralenti, même dans des épingles plutôt raides.
La puissance du moteur convient parfaitement à de petites routes sinueuses (notamment corses) où l'on peut vraiment se faire plaisir.
Pour les côtes, aucun souci en solo avec bagages (soit environ 115 kg de charge totale). La 5ème ne faiblit jamais et je pense qu'elle tire vraiment court ce qui explique les seulement 130 km/h compteur pris (juste pour voir) dans une descente à un régime inconnu mais certainement très très au-delà du régime de puissance maxi. De même les reprises en 5 sont tout à fait correctes et sur route, on dépasse plus souvent qu'on aurait pu le craindre. Avec la démultiplication d'origine la bonne vitesse de croisière oscille entre 90 et 110 compteur, ce qui est peu pour des routes rapides.
Vu qu'il y a toute une gamme de pignons de sortie de boîte sur le catalogue Royal Enfield, le problème doit sans doute pouvoir être résolu pour se donner 15 bons km/h de croisière en plus, car le moteur semble assez puissant pour cela, mais je ne me suis pas encore penché sur la question.
Venons en au point faible (douloureux) de cette moto : sa selle biplace dont la mousse s'écrase pour ne plus faire que quelques mm, notamment après 300 km de petites routes défoncées ou 500 km de routes en bon état. Apprêtez-vous alors à souffrir, mais peut-être que certains aimeront !
En synthèse, le bilan est largement positif et les ratios plaisir/prix et plaisir/puissance extrêmement élevés.
Cette machine est idéale pour la balade (et pour la ville), mais peut faire de plus grands trajets si nécessaire.
A noter qu'elle attire les regards et provoque des conversations spontanées plus que toute autre moto ...
J'ai entrepris quelques modifications :
- une confortable selle monoplace (de chez Heritage Import)
- un feu arrière Miller rond "STOP", plus dans le style année 50 que le feu d'origine
- un porte paquet oval chromé prévu pour l'Electra, mais uniquement disponible chez Royal Enfield USA
Le look devrait donc être encore plus sympa !
Je mettrai les photos sur le forum dès les modifications réalisées.
En attendant, voici les photos de quelques étapes de ma balade :
Aux environs de Porto-Vecchio :
Face au golfe de Porto-Vecchio :
Sur la route entre Porto-Vecchio et Zonza :
Les aiguilles de Bavella (je sais, on voit pas la moto, mais c'est chouette quand même!)
Corniche de Castagniccia près de Cervione :
La même, vue de l'autre côté :
Sur la route avant l'Ile-Rousse :
Sur le port de Calvi :
Au plus haut de la route de la cime de la Bonnette (2802m) :
En descendant le col de la Bonnette :
Face au lac de Serre-Ponçon :
En arrivant au col du Galibier :
Les 500 derniers km n'ayant que peu d'intérêt, les photos s'arrêtent içi.
A bientôt sur les routes de Lorraine ...
le point le plus haut dans la région de Sancerre culmine à 400 mètres, es-tu sûr de pouvoir passer ces cols. Pour Gé-léon et la fonte pas de soucis, mais toi ?... 
Excellent André54, d'ailleurs tu ne sais raté aucune photos sur une si belle île 
