Royal Enfield le Site : Le Forum

Récemment de passage à Agen, j'ai visité le musée d'art moderne et j'ai photographié cette oeuvre.
Voilà donc la 2cv qui sert de support à l'inspiration des artistes en mal d'imagination.
Marco, surtout garde tout ce que tu as. la 2cv a une autre vie devant elle après la mécanique
Blague à part il y a là-bas de très belles oeuvres et il faut absolument voir aussi le musée des beaux arts et sa collection d'oeuvres impressionnistes. On ne s'attend vraiment pas à trouver une telle richesse dans un musée de province. Chapeau au conservateur (trice en l'occurence)

moi aussi je suis fan de deudeuche....et en l'occurence visiter un musée chez le docteur jacques....

Mais qué musée,
A part moi, ici il n'y a rien d'antique (ma mère plus que centenaire n'habite pas ici). Ma R 27 ne vaut pas le détour (fabriquée à presque 15.000 exemplaires). Ha si, les dépendances qui datent d'avant la révolution de 1789 pas de 68, mais c'est du patchwork, c'était pour y mettre des vaches pas des duchesses ou des baronnes.

JacquesD a écrit :Ma R 27 ne vaut pas le détour (fabriquée à presque 15.000 exemplaires).

Gnîîîîî ? Une R27 ? Ca a quelle tête ?

Limobull, camarades Bulletistes, frères deuchistes,
merci pour cette superbe photo de portière Ar gauche de Deux-pattes. Oui, elle a sa place dans une expo d'art… Quelle pureté dans le dessin, quelle tension des lignes. La fonctionalité par l'essentiel !
Dans les années '60, l'objet qui représentait la France au musée d'art moderne de new-York était un siège Av de 2CV.

Marco tu nous oubli les bmiste ou alors c'est au cause du manque d'un cylindre.
pour mimi lulu
http://jeff.dean.home.att.net/r27faq.htm

patof62 a écrit :Marco tu nous oubli les bmiste ou alors c'est au cause du manque d'un cylindre.
pour mimi lulu
http://jeff.dean.home.att.net/r27faq.htm

Merci Patof.

putain qu'est ce que j'aime ce genre de bécane....c'est simpliste et bô, fonctionnel....merde je vais finir par craquer et moumounne va me tuer...

Un avantage avec le mono c'est qu'il est moins coté que le flat serie 2

La cote "officielle" de ces bécanes n'est qu'une (faible) partie de leur prix de revient réel pour peu que la remise en état se fasse avec des éléments neufs achetés sur le marché normal (et non pas échangés contre des pièces doublons d'autres machines dont on oublie souvent de prendre la valeur en compte). Un gars de par chez moi me parlait de sa R 12 qui lui revenait un prix dérisoire, je lui ai demandé comment il avait fait étant donné le prix des roulements et autre pièces à changer presque d'office, il m'a dit "Ha ! mais si tu achètes des roulements neufs, je ne suis pas étonné que tu aies un prix de revient élevé" J'ai ensuite su qu'il monte des roulements trimballés d'une bourse à l'autre dans des boîtes à ciel ouvert exposés à la poussière et à la pluie. Tout cela n'est qu'une question d'honnêteté. Un de mes voisins est très connu dans le quart Sud-Ouest de notre pays pour vendre des motos des années 10 et 20 munies de lampes à acétylène luisantes d'huile de coude équipées de pneus de vélosolex ce sont des machines "d'époques" une seule machines représente à elle seule toutes les années de la production motocycliste française. Evidemment je ne parle pas de la main d'oeuvre.
Quant à la disponibilité, pour une R 27 (je ne parle pas des R 25 ou R 26 dont la production a été du double) on se voit offrir des dizaines de R 50 et 60/2. La cote de LVM est certes une base faite en fonction de l'offre et de la demande, mais comment faire puisque après avoir épluché plus de 10 ans des annonces de Moto légende je n'en avais trouvé qu'une petite douzaine (d'annonces et non pas de machines, car certaines annonces concernaient plusieurs fois la même machine) alors le prix moyen ??????

Des BMW R 27, y'en avait encore dans les casernes françaises d'outre-Rhin, en 1984-1985, ainsi que des Jeep MB… (j'y ai passé 12 mois faute d'avoir effectué à temps les démarches pour demander le statut d'objecteur de conscience et finalement, je suis allé prêché mon antimilitarisme directement sous le nez des engagés qui n'en avaient rien à cirer).
Mais revenons aux BMW monocylindres d'après-guerre (2ème mondiale et avant et pendant toutes les autres qui se succèdent depuis).
Donc des R25, R26, R27, y'en a encore pas mal qui roulent en Crête et en Grèce, d'après ce que j'ai vu là-bas.
De temps en temps, j'en vois une qui passe à l'Atelier Légendes (95) spécialisé dans les vieilles Béhèmes. Apparement, ça coûte aussi cher à restaurer que les Séries 2. J'ai un voisin, ancien garagiste en retraite qui s'en était payé une au début des années '60. Il en garde un mauvais souvenir, après deux serrages qui lui ont fait regretter ses chères Motobécanes Z2 (175 culbutées).
Elles étaient quand même "annoncées" pour 130 km/h, les 247 cm3 crachant 18 ch à 7 400 tr/mn pour 162 kgs à vide. À comparer avec nos Bullet ! D'après BMW, il a été produit 15 364 exemplaires de R 27 entre 1960 et 1966.

Annoncées pour 130 oui mais plus près de 103 km/h du moins avec sacoches et pilote un peu large et pas trop léger.