Royal Enfield le Site : Le Forum

Pas bien le choix, je révise un peu l'alphabet cyrillique, m 'occupe de mes chroniques variées sur le net, et je suis en train de lire
la vie de JM Fangio, le pilote mécano aux gros bras, le héros de mon enfance. Avec une Chevrolet d'avant guerre il se tapait des moyennes de + de 120km/h sur de la piste avec des étapes de 1000km pour des courses qui en faisait 8000. Un sacré bonhomme.

Salut jacky

L'idole de mon enfance à moi-aussi!

Avec son compatriote Jose Froilan Gonzales!

Fangio sur la Maserati 250F, j'aurais aimé voir ça!

Denys

Tu n'as qu'a demander, c'est le film qui m'avait le plus impressionné étant gamin:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... N1xrN3XP7E
Aucune différence de trajectoire entre les tours...comme Agostini, les deux sont célèbres pour ça.
Ferrari disait qu'il l'avait repéré à sa première course, car c'était le seul qui ne sortait pas des virages dans les bottes de paille.

C'est sur qu'ils n'avaient pas froid aux yeux, les lascars!

La 250F , une des plus belles voitures de course de tous les temps, il y en avait une à Rétro-Lyon l'autre jour, j'ai eu l'occasion une fois d'en voir une en action il y a déjà au moins 25 ans en Avignon, sur le circuit des allées de l'Oulle, avec une Alfetta tipo 158, celle-là, j'ai encore le bruit dans les oreilles!

Et puis aussi une fois à Genêve, mais en Suisse, ils ne peuvent pas les faire rouler normalement, depuis que les courses automobiles ont été interdites!

Putain, quelle époque, mais ça ne nous rajeunit pas!

Denys

L'Alfetta Tipo 159 de 1951 avec laquelle Fangio va obtenir son premier titre de Champion du Monde :



Les caractéristiques de la bête laissent songeur!

Type : Monoplace, moteur avant, propulsion, châssis tubulaire
Moteur : 8 cylindres en ligne, 1 479 cm3, 2 ACT, deux compresseurs Roots, 450 chevaux à 9 300 tr/min
Consommation (en course) : 165 litres/100 km
Boîte : manuelle, 4 vitesses
Freins : à tambours
Pneus av./arr. : 5.50/6-18 / 7.00/7-18
Poids : 710 kg
Vitesse maximale : 310 km/h

Données Wikipedia corrigées par mes soins : 2ACT!!!!

La Maserati 250F du musée de Mulhouse présentée à Rétro Lyon :



Celle vue à Genêve (Coligny 2003):



Denys

Quelle classe ces bagnoles, quelle finesse.
La conso par contre !!!

Oui, mais 300 Cv au litre en 1950, c'était quelque chose!

Le carburant employé était je crois un mélange essence/alcool/nitrométhane pour supporter le taux de compression très élevé pour l'époque.

La capacité des réservoirs était en rapport avec la consommation et l'autonomie : 350 litres dans le cas de l'Alfa Romeo, ce qui a représenté pendant longtemps le risque majeur lors des accidents en course.

La consommation a régulièrement chuté depuis : environ 200 l/ 100 kms pour les V8 des années 70/80, 80 l / 100 kms pour les V10 des années 2000, maintenant, on est limité à environ 45 l / 100 kms.

Ce sont des extrapolations, on calcule la consommation plutôt en grammes par heure pour ces engins!

Denys

Qu'est ce que c'est beau !
Merci

DT38-84 a écrit :C'est sur qu'ils n'avaient pas froid aux yeux, les lascars!

Quand tu vois la gueule du "circuit", la largeur des pneus par rapport à la puissance des moteurs

DT38-84 a écrit :La capacité des réservoirs était en rapport avec la consommation et l'autonomie : 350 litres dans le cas de l'Alfa Romeo, ce qui a représenté pendant longtemps le risque majeur lors des accidents en course.

Où sont situés le ou les réservoirs Denis ?

En général de chaque côté du pilote à cette époque . Je crois que la palme en revient à Ferrari !! Bombe sur roues .

three wheels a écrit :En général de chaque côté du pilote à cette époque . Je crois que la palme en revient à Ferrari !! Bombe sur roues .

1955-Ferrari-D50-801-F1.jpg

En effet, là on les voit bien...

Bonsoir

En fait cette photo montre une Lancia D50 : ce n'est pas une Ferrari, mais elles avaient été rachetées par la Scuderia Ferrari lorsque la Scuderia Lancia en faillite a abandonné la Formule 1 en 1955, Ferrari les a rebaptisées 801, elles avaient un V8 2,5 l à 4 ACT, aspiration naturelle.

Sur l'Alfetta, les réservoirs sont disposés traditionnellement dans la pointe arrière, comme sur la plupart des voitures de courses depuis les années 20.
La disposition latérale sur la Lancia est l'exception qui confirme la règle!

Denys

Cette voiture a également permis à Fangio d'être Champion du Monde en 1956!

Outre les réservoirs d'essence, ces coffres latéraux abritaient les radiateurs d'huile.

J'en ai photographié une à Genêve lors du même rassemblement historique en 2003, malheureusement de l'arrière!

A noter que c'est la première voiture de Formule 1 qui emploie un moteur V8.



Denys

En regardant dans mes photos, j'ai quelques autres monoplaces vues de l'arrière, sur certaines on distingue bien le ou les bouchons de remplissage :


Maserati



Maserati



Maserati 250F



Alfetta 159


Et même sur des biplaces :

Maserati



Bugatti 35

Denys