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[Jackymoto]

l' Ariel 3, sans marché, motorisé par un moteur loupé avait coûté la peau du cul à mettre au point, il a participé
à la faillite des fabricants de motos anglais, jamais capable de fabriquer des pétarous utilisables.
Raleigh produisait avec succès des Mobylettes sous licence.

[Taurim]

[bern95]

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[mimi.lulu]

bugattiRoyale1932.jpg (109.14 Kio) Vu 593 fois

7 exemplaires fabriqués uniquement.

[cambouix]

C'est beau mais il faut quand même un grand garage !
Bien élégant le Jeannot !

[Ded31]

Bugatti Royale, Type 41.

[Daniel78]

J’aime bien la peinture. Classe.

Il y avait la photographie couleur en 1932 ?

[mimi.lulu]

Non la photo originale est noir et blanc, c'est colorisé.

Le modèle original était de couleur verte.

[Alain023]

bugattiRoyale1932.jpg

7 exemplaires fabriqués uniquement.

Le mec avec ça il avait l'impression d'en avoir une grande.

[JacquesD]

J’aime bien la peinture. Classe.

Il y avait la photographie couleur en 1932 ?

Il y a des photographies en couleurs par trichromie depuis 1877, le procédé était assez complexe, mais il y avait des couleurs.

[Jackymoto]

Il faut savoir que la Bugatti Royale était une bagnole presque invendable chère et difficilement utilisable.
Elle utilisait le bloc moteur de l'autorail Bugatti. Un châssis fut vendu à Londres celle sans phares à Esders et une
autre à un millionnaire américain.
Celle de Bugatti fut recarrossée après un accident.Oui comme Jacques le rappelle il existait le procédé Autochrome,
trés bon mais trés coûteux.Il existe des quantités de photos couleur prises par le photographe du tsar.

[cambouix]

Il faut savoir que la Bugatti Royale était une bagnole presque invendable chère et difficilement utilisable.
Elle utilisait le bloc moteur de l'autorail Bugatti. Un châssis fut vendu à Londres celle sans phares à Esders et une
autre à un millionnaire américain.
Celle de Bugatti fut recarrossée après un accident.Oui comme Jacques le rappelle il existait le procédé Autochrome,
trés bon mais trés coûteux.Il existe des quantités de photos couleur prises par le photographe du tsar.

Procédé autochrome mis au point par les frères Lumière avec plaques émulsionnées avec de la fécule de pomme de terre.
Les plaques "autochromes" ne sont pas très rares car le procédé a eu du succès.
En revanche, les charme des couleurs obtenues avec ce procédé est inimitable.
Certains logiciels de traitement d'images permettent de tenter de s'en approcher ... les résultats restent toutefois bien éloignés du "rendu" de l'original.

[Taurim]

Il faut savoir que la Bugatti Royale était une bagnole presque invendable chère et difficilement utilisable.
Elle utilisait le bloc moteur de l'autorail Bugatti.

C'était l'inverse en fait. La Type 41 a été un flop : sortie juste avant la crise de 29 et d'un prix monstrueux.
Jean Bugatti avait prévu d'en vendre 25 mais il ne s'en est vendu que 3, les 3 autres sont restées à l'usine dont ce fameux "coupé du patron".

Finalement l'autorail a été conçu en 1932 pour écouler les moteurs en stock. Chaque autorail en utilisait 4 ! (8 cylindres, 12.8L, 200 ch chaque)

Finalement cet autorail a été un succès pour Bugatti qui en aura produit 88 qui serviront jusqu'en 1958.

La carrosserie du "Coupé du patron" qui est le premier prototype de 1926 provient d'une Packard.

La même une fois capotée

[Marco]

Il faut savoir que la Bugatti Royale était une bagnole presque invendable chère et difficilement utilisable.
Elle utilisait le bloc moteur de l'autorail Bugatti....

Ne serait-ce pas plutôt les moteurs initialement prévus pour la Bugatti Royale qui sont allés ensuite équiper les autorails ? La Royale (type 41) fut lancée en 1926 et les autorails automoteur sont fabriqués à partir de 1932.
J'ai vu un de ces autorail à la Cité des trains de Mulhouse : les quatre moteurs de l'autorail étaient accouplés par paire pour chacun des deux trains de bogies.
Le moteur seul était un 8 cylindres en ligne de 12 750 cm3 à ACT, trois soupapes par cyl. alimentés par deux carburateurs Zenith, 200 ch à 2 000 tr/min, consommation de 60 l/100.

[Marco]

Roger Sceau ?