C'EST LA QUANTITE QUI FAIT LE POISON.

[Jackymoto]

Si le gamin de mon pote te dis que c'est agréable, tu peux lui faire confiance! En plus il se prénomme Lucas
c'est normal qu'il soit ingénieur essayeur là dedans!

[Daniel78]

Je ne veux pas relancer le débat sur l'amour des belles mécaniques, du plaisir de sentir vivre son moteur, des changements de sonorité, etc...
Je suis le premier à aimer les moteurs, tous les moteurs, même les moteurs à air chaud comme ceux de Jacky.
Encore moins le débat sur l'autonomie, qui est un sujet intéressant qui mérite une vraie discussion posée.

Là, j'étais curieux d'essayer, à l'occasion, une grosse moto (permis A) électrique.
Car il parait que Zero Motorcycle est le constructeur le plus avancé, avec une solution aboutie.
Et cette SR/S est le dernier modèle, doté la techno la plus récente et performante du constructeur.
Curiosité donc, et volonté d'ouverture d'esprit.

Je n'ai jamais possédé d’hyper-sport, mais j'en ai conduit plusieurs : BMW S1000RR, Suzuki 1300 Hayabusa (débridée 190 ch), ...
Ça m'a permis de vérifier que je n'ai pas les capacités pour exploiter ces engins. Ni d'intérêt.

Donc, pour donner des références de couple (car la puissance sert essentiellement à la vitesse de pointe):
- Yamaha 1000 R1, ou BMW S1000RR = 112 Nm
- Suzuki GSX1300R Hayabusa = 154 Nm

Cette Zero SR/S est juste une GT pas une sportive, et c'est 190 Nm de couple max ! Disponible instantanément, et à n'importe quel régime.
Mis à part que c'est probablement trop performant pour un usage boulot-dodo, ce qui m'a épaté et intéressé,
c'est la maitrise de ce couple énorme grâce à l'électronique et aux différents modes du contrôleur. Évidemment il y a un antipatinage, un anti-cabrage, un mode pluie, etc.
Mais à aucun moment quoi que ce soit est brutal.
En ville on peut glisser en silence d'un feu à l'autre. Ça interpelle les passants et les autres motards.
Si on tourne la poignée en grand, on est aspiré dans l'hyperespace dans un sifflement infini.
Du coup on entend les bruits d'air, de suspension, de pneus, qui d'habitude sont plutôt couverts.

Moi j'ai bien aimé pour l'usage qui pourrait être le mien. Les progrès sont là, c'est encourageant.
Ça a plus de sens qu'une voiture électrique pour une mobilité individuelle de type boulot-dodo ou course en ville : 200 bornes d’autonomie réelle et une recharge en 4 heures (quand c'est vide, sinon moins) sur une prise domestique.
Mais pour l'instant malheureusement, le prix te ramène aussi assez vite de l'espace vers la Terre.

Voilà, ça n'intéressera pas tout le monde, mais c’était histoire de partager.

[nirlo]

Je ne veux pas relancer le débat sur l'amour des belles mécaniques, du plaisir de sentir vivre son moteur, des changements de sonorité, etc...
Je suis le premier à aimer les moteurs, tous les moteurs, même les moteurs à air chaud comme ceux de Jacky.
Encore moins le débat sur l'autonomie, qui est un sujet intéressant qui mérite une vraie discussion posée.

Là, j'étais curieux d'essayer, à l'occasion, une grosse moto (permis A) électrique.
Car il parait que Zero Motorcycle est le constructeur le plus en avance, avec une solution aboutie.
Et cette SR/S est le dernier modèle, doté la techno la plus récente (et performante) du constructeur.
Curiosité donc, et volonté d'ouverture d'esprit.

Je n'ai jamais possédé d’hyper-sport, mais j'en ai conduit plusieurs : BMW S1000RR, Suzuki 1300 Hayabusa (débridée 190 ch), ...
Ça m'a permis de vérifier que je n'ai pas les capacités pour exploiter ces engins. Ni d'intérêt.

Donc, pour donner des références de couple (car la puissance sert essentiellement à la vitesse de pointe):
- Yamaha 1000 R1, ou BMW S1000RR = 112 Nm
- Suzuki GSX1300R Hayabusa = 154 Nm

Cette Zero SR/S est juste une GT pas une sportive, et c'est 190 Nm de couple max ! Disponible instantanément, et à n'importe quel régime.
Mis à part que c'est probablement trop performant pour un usage boulot-dodo, ce qui m'a épaté et intéressé,
c'est la maitrise de ce couple énorme grâce à l'électronique et aux différents modes du contrôleur. Évidemment il y a un antipatinage, un anti-cabrage, un mode pluie, etc.
Mais à aucun moment quoi que ce soit est brutal.
En ville on peut glisser en silence d'un feu à l'autre. Ça interpelle les passants et les autres motards.
Si on tourne la poignée en grand, on est aspiré dans l'hyperespace dans un sifflement infini.
Du coup on entend les bruits d'air, de suspension, des pneus qui habitude sont plutôt couverts.

Moi j'ai bien aimé pour l'usage qui pourrait être le mien. Les progrès sont là, c'est encourageant.
Ça a plus de sens qu'une voiture électrique pour une mobilité individuelle de type boulot-dodo ou course en ville : 200 bornes d’autonomie réelle et une recharge en 4 heures (quand c'est vide, sinon moins) sur une prise domestique.
Mais pour l'instant malheureusement, le prix te ramène aussi assez vite de l'espace vers la terre.

Voilà, ça n'intéressera pas tout le monde, mais c’était histoire de partager.

Non, non, moi tu ne n'as pas embêté en tout cas... C'est en effet une expérience intéressante que tu as eu raison de partager car je suppose que peu d'entre nous auront l'occasion d'essayer une " zéro ".

[Ded31]

Zéro.... Rien que donner ce nom, déjà c'est nul (null) !

[druid]

Pas envie d'essayer ce machin.
On va laisser ça aux citadins des "future generations", comme disait le commandant Cousteau.

[GeLeon]

N’est-ce pas un grand baleze qui etait la quand tu essaye’ ce truc ?
Pour info, il est surnomme Francesco et roule sur une Guzzi

[Jackymoto]

Ah, oui, sur un véhicule électrique, pas d'engrenages d'amortisseurs, d'étriers de frein de cardans et autres roulements au rabais:
tu entends tous les défauts instantanément. Mon copain anglais m'avait dit que les meilleurs sélections de roulements
(testés au son) allaient dans les véhicules électriques et les machines outils. Le deuxième choix (mal payé par les constructeurs!)
sur les véhicules ordinaires dont le bruit du moteur thermique cache la misère. Je précise qu'il travaille dans une des meilleures fabrique de roulements du monde..

[fab le motard]

Merci Daniel pour cet essai, ca aurait pu etre un rticle pour le site.

Moi j'ai envie d'essayer.

Ca doit etre plein se sensations nouvelles

Et quand on voit les vieux qui apprecient l interceptor pour ca modernite, alors que x'est juste comme une honda, un jour ils essaieront et apprecieront pour ses qualites

[Daniel78]

N’est-ce pas un grand baleze qui etait la quand tu essaye’ ce truc ?
Pour info, il est surnomme Francesco et roule sur une Guzzi

Je ne sais pas. Il était plus grand et balèze que moi, ça oui.
C'était à Boulogne-Billancourt.

[yvesmetz]

La patate des deux roues électriques ne peut être niée ... Surprenant coup de pied au cul, pour le reste ça roule comme le reste mais sans le son .
Les jeunes s'y habitueront, pour moi c'est mort et ma seule inquiétude vient de la crainte de voir nos bestioles finir à la benne une fois le monde devenu 100% électrique .
Si j'entretiens des "vieilles" c'n'est pas pour qu'au mieux elles ne soient plus que décor d'intérieur .
Pas faciles les changements d'époques, de moeurs .

[mimi.lulu]

Reportage super intéressant, merci Daniel !
Vu les performances que tu annonces, je ne suis pas certain être capable de conduire une telle moto.

[Jackymoto]

Ben pour le moment, mon vélo me convient parfaitement pour acheter le pain et d'autre bricoles. D'ailleurs , c'est un vélo de courses, c'est écrit dessus. Le jour où je n'arriverais plus à me traîner, un scotère électrique sera très bien. Les mecs rigolent des vioques avec leurs démarreurs électriques sur les Véloce, jusqu'au jour où ils sont obligés d'en faire monter un...là, en s'approchant de l'Epad, ils rigolent moins.

[Daniel78]

... Vu les performances que tu annonces, je ne suis pas certain être capable de conduire une telle moto.

Je suis convaincu que si, Jean-Luc.

Pour connaitre un peu ta personnalité et sur quelle moto tu as beaucoup roulé, tu serais à l'aise dessus je pense.
On peut suivre le flux de la circulation sans contrainte.
Pas de boite de vitesse, toutes les allures conviennent à la moto. Les démarrages peuvent se faire en douceur, pas d'embrayage.
On peut jouer sur l'onctuosité de l'électrique.
Comme rien ne vibre, à basse vitesse on ressent toutes les actions sur les commandes.
Le revers, en ville il faut regarder encore plus autour de soi. Les piétons, vélos et voitures ne t'entendent pas.

Cette SR/S se paramètre entièrement via une appli mobile (désolé pour le gros mot).
En plus des modes, eco, street, sport, etc, il y a un mode perso.
Limite du couple, de la vitesse max., de la force de régénération au freinage (sert aussi de frein moteur), la sensibilité de l'antipatinage, ...
Sur route de campagne, le jeu de la poignée hyperespace doit être piègeux. Car on prend beaucoup de vitesse sans repère de bruit du moteur pour te rappeler que là t'es monté haut en regime, et que ça doit aller vite.

L'ABS tient compte de l'angle de la moto. L'arrière freine peu, mais l'avant est bien.
On peut conduire en ville sans jamais freiner avec la récup d'énergie à la décélération. Ça j'ai l'habitude avec mes hybrides depuis 14 ans.
Comme chez Tesla, c'est le logiciel qui "fait" la moto.
La révision consiste essentiellement à faire une mise à jour avec la dernière version.
C'est une rupture complète avec la plupart des motos actuelles.

Mais ça va prendre du temps.
Sans aide (900€ aujourd'hui),
et tant que ces motos ne seront pas considérées comme une solution de mobilité plus rationnelle qu'une Zoé 5 places climatisée, pesant 1,5 tonne (dont plus de 300 kg de batterie) pour aller bosser seul à 25 km de la maison (stationnement, consommation en kw/h), je crains que la moto électrique ne se démocratise pas.
Et donc que la moto disparaisse du paysage des grandes villes.

Il faut garder à l'esprit que si rien ne change d'ici là, les constructeurs ne pourront plus vendre de vehicules thermiques neufs en 2040.
La Convention Citoyenne propose d'avancer cette échéance.

Un scooter équivalent cyclomoteur, ou même 125, ne répondra pas aux besoins de banlieusards vivant à 30 bornes d'une grande métropole.

[Dom]

Merci Daniel pour cet essai, ca aurait pu etre un rticle pour le site.

Moi j'ai envie d'essayer.

Ca doit etre plein se sensations nouvelles

Et quand on voit les vieux qui apprecient l interceptor pour ca modernite, alors que x'est juste comme une honda, un jour ils essaieront et apprecieront pour ses qualites

J'ai eu deux 700 Honda bicylindre, rien à voir avec l'Interceptor. Efficace mais pas d'agrément moteur, du plastique partout, je m'ennuyais avec. La RE est souple, ronde, joueuse et quelle sonorité !

[mimi.lulu]

... Vu les performances que tu annonces, je ne suis pas certain être capable de conduire une telle moto.

Je suis convaincu que si, Jean-Luc.

Alors il faudrait que j'essaye.
Merci pour cette explication beaucoup plus enviable que le simple "on/off" souvent décrits sur les moteurs électriques.