Royal Enfield le Site : Le Forum

Ce n'est pas nouveau les routiers qui regardent la télé en roulant.
Un copain d'enfance routier avait une télé sur son tableau de bord il y a 10 ans. Il s'en servait pour meubler ses soirées et ses pauses sur les parkings d'autoroute.
Mais il me disait déjà que certains l'allumaient en roulant.
Régulateur de vitesse, GPS programmé, CB sur le canal 19, les feux de l'amour à la télé, la clim sur 22°C, les chaussons aux pieds, et hop... roule poupoule !

tout le monde a un cerveau...après c'est le nombre de connections qui donne des différences entre les humanoïdes....

certains sont plus proches de Bart Simpsons .....DOOOONNNUUUTTTTTT!!!

Si un jour on veut les remplacer par des robots ils feront la gueule

bart ??? c'est un ange ... !!!!

ce n'est pas un métier qui requiert une grnde intelligence, mais une faculté d'adaptation , de l'orientation, une maitrise de soi, de sa fatigue, un calme et une concentration assez développés...

sur que personne ne leur demande un calcul avec une intégrale...mais la rigueur des règles est suprenante...

mon frère était moniteur poids lourds....il en a vu des vertes et des pas mûres...comme dans chaque métier il y a des gens faits pour cela...et des bronquignols...

Lorsque j'ai bossé chez Volvo poids lourds j'ai connu un transporteur qui râlait car ses chauffeurs refusaient de vider l'eau de condensation des bouteilles de freins à air comprimé sous le prétexte qu'ils n'étaient pas mécano, alors le vieux le faisait pour leur éviter de se foutre la gueule en l'air. Le vieux ajoutait "s'il fallait laisser tous les cons se tuer on manquerait de bois pour faire les cercueils.
Ceci dit leur métier s'est bien dégradé (il me semble) par rapport aux conditions qu'avaient les chauffeurs dans les années 50.

NON le type avait des Iveca, mais il les faisait réparer chez Volvo.
Les Volvo avaient déjà des purges automatiques (et des problèmes de vilebrequin usés en rien de temps).

Aujourd'hui, les professionnels de la route, comme on les appelle maintenant, on des camions qui sont aussi confortable qu'une voiture telle que la dernière des dernières sorties, avec la technologie qui va avec. Le temps de conduite est de 4H30, coupure, re 4H30, coupure de 9H00 avec possibilité d'1H00 supplémentaire par semaine. Les ordinateurs embarqués sont des mouchards sans pitié pour les conducteurs, même les entreprises espagnoles ou portugaises sont obligés de respecter les temps de pose, c'est dire si ça change... lentement, mais surement ...
Le problème ce sont les chargeurs qui vont demander des délais de livraison réduit parce la production des usines d'Europe sont sur les routes, dans les remorques de ces camions, la pression est grande. Imaginez que tous les hypermarchés ouvrent le dimanche ... il faudra que les camions roulent le dimanche aussi.
Les chauffeurs derrière leur volant restent des hommes avec beaucoup de responsabilité, ou d'ignorance ...
La formation des conducteurs incombe à l'entreprise.

Et ils pissent dans des bouteilles en plastoc tellement ils sont dégénérés..
Pour les Volvo,je me souviens qu'il y en avait effectivement une serie qui descendait les moteurs à 100000km,c'était les nouvelles cabines vers 1974.

Je ne sais pas si un journaliste a dit des conneries, ce soir ils ont parlé d'un chauffeur qui s'est fait gauler à 140 km/h en regardant la TV après avoir fumé du schit (tant qu'à faire).
Je ne vois pas pourquoi un constructeur monterait des organes de transmission permettant d'atteindre une telle vitesse. A ce niveau-là il y a certainement quelqu'un qui a fait une connerie (à moins que ce soit moi qui en dise une).
Jacky,
En 1978 ils avaient des problèmes vers 350.000 km. Volvo fournissait un moteur complet en échange pour 35.000 francs soit 14 fois le smig de ce moment-là.

j'ai entendu cette info à la radio ce matin, c'est dingue. C'est le principe pas vu pas pris ...

JacquesD a écrit :Je ne sais pas si un journaliste a dit des conneries, ce soir ils ont parlé d'un chauffeur qui s'est fait gauler à 140 km/h en regardant la TV après avoir fumé du schit (tant qu'à faire).
Je ne vois pas pourquoi un constructeur monterait des organes de transmission permettant d'atteindre une telle vitesse. A ce niveau-là il y a certainement quelqu'un qui a fait une connerie (à moins que ce soit moi qui en dise une).
Jacky,
En 1978 ils avaient des problèmes vers 350.000 km. Volvo fournissait un moteur complet en échange pour 35.000 francs soit 14 fois le smig de ce moment-là.

Les camions actuels commercialisés en France ne peuvent pas dépasser 88 km/h sur le plat . Les démultiplications de boite et de pont ne le permettent pas et les moteurs sont bridés en régime par des systemes électroniques vérifiés et plombés par des installateurs agréés.

Vous avez sans doute remarqué que 2 camions qui se doublent sur autoroute mettent parfois 1 km pour le faire; c'est juste l'écart de précision des régulateurs car les 2 roulent à la même vitesse au compteur.

La seule explication à un tel excés c'est le gars qui fait sauter sa vitesse ou qui débraye en descente ça s'appellait faire de la roulette. Ce doit etre un camion ancien et il ne pourrait plus le faire maintenant car les boites automatiques sont généralisées et il n'y a plus de pédale d'embrayage.


Il se raconte beaucoup de choses sur le transport routier mais la réference actuelle ce n'est plus le salaire de la peur

d'abord il a fumé du cannabis....ce qui n'est pas mieux non plus...

je pense pas que cela vienne de la tranmission...car si il met d'autres aimants, il multiplie l'information...donc le relevé de vitesse est faussé...il l'a donc déplacé...

je faisais pareil avec le vtt...d'ailleurs avec huit ou neuf aimants j'ai franchi le mur du son