Royal Enfield le Site : Le Forum

Je ne sais pas s'ils vont mettre une bande velpeau...

Ah ouais ! Quand même.
Fluctuat nec Mergitur...

C'est très gros et très lourd, ce sont les seuls moteurs Diesel à avoir un rendement énergétique autour de 50%.
Quant à la pollution ils tiennent bien leur rang eux aussi, il n'y a pas que de bonnes choses qui sortent de l'échappement.
Donc avec leur bon rendement, ils sont mieux que si c'était pire.
Ils sont aussi très lourds, environ 21 kg par ch
On a déjà vu des Bullet Diesel, mais pas de ce type.

On imagine le poids total

Un de mes potes bosse chez Wärtsilä.

C'est pas du Briggs & Stratton...

Toujours cette musique grandiloquente qui me les brise !

druid a écrit :Un de mes potes bosse chez Wärtsilä.

C'est pas du Briggs & Stratton...

La mécanique reste de la mécanique pour qui y fout ses pattes !
Même s'ils sont de la taille des géants les contrôles de montage restent les mêmes
et ça se voit à l'image .
J'irai pas laisser traîner mes pattes quand la bielle vient au contact du vilo .

Si la mécanique reste la même, la taille des éléments est fort différente !

C'est quelle vignette pour les normes environnementales ?

Tit34 a écrit :On imagine le poids total

Aux alentours de 2 300 tonnes pour 108 920 chevaux pour le 14 cylindres.
Certaines techniques sont bonnes à connaitre, j'ai vu le remontage d'un moteur de ce genre mais pas de cette marque, le moteur est du type deux temps avec alimentation d'air par des lumières, échappement pour un soupape, le ressort de rappel est remplacé par un vérin à air comprimé concentrique à la queue de la soupape, ce vérin est soumis à une pression d'air permanente.
L'ouverture de la soupape est provoquée par un vérin hydraulique qui reçoit de l'huile par une pompe doseuse faite comme une pompe à injection.
Bref des détails intéressants pour un mécano, mais tout est emmerdant à faire, pour manœuvrer ces pièces durant le montage ou le démontage il vaut mieux être monteur levageur que mécanicien. Une fois en place cela devient de la mécanique comme toute les autres (à l'exception du serrage des écrous de paliers moteur, des têtes de bielles et des culasses), qui se font via des systèmes hydrauliques, à des pressions très élevées, jusqu'à 1 200 bars, des trucs à se faire couper une main ou un bras en cas de fuite accidentelle.
En 1966, j'ai assisté à un serrage de culasses sur un moteur de station de pompage, je tombais des nues en voyant un tel cirque. J'étais bien content d'y assister et très content de ne pas en être chargé.

levageur

Je ne connaissais pas !

yvesmetz a écrit :

levageur

Je ne connaissais pas !

Ce sont des spécialistes du levage, du déplacement et de la mise en place de pièces parfois très grosses dans des endroits très divers, soit des grands bacs à pétrole en plein Sahara (avec de la place à perte de vue), ou une autre fois descendre le vilebrequin d'un moteur de bateau à travers des panneaux, le long de coursives, dans des endroits très confinés, ça aussi ce n'était pas mon truc.

La canonnière du yang tsé avec steve Mac king : eh Ben mon vieux y’a un moment y a un vieux gars
asiatique il est mangé par l’embiellage du moulbif de la dite canonnière . Ça a du le grater un moment
le vieux gars. La peau de ses burnes bien roulée autour des manetons : super coussinets ! Claaaasse!

maria incarnation a écrit :La canonnière du yang tsé avec steve Mac king : eh Ben mon vieux y’a un moment y a un vieux gars
asiatique il est mangé par l’embiellage du moulbif de la dite canonnière . Ça a du le grater un moment
le vieux gars. La peau de ses burnes bien roulée autour des manetons : super coussinets ! Claaaasse!

Plus près de moi, les jambes d'un cousin de 84 ans enroulées autour des fraises de son antique motoculteur, ces putains de fraises continuaient à tourner lorsque la marche arrière était enclenchée et il n'y avait pas de sécurité pour stopper le moteur lorsque les mains lâchaient les commandes.
L'hélico de l'hosto était parti à Bordeaux pour une urgence, les secours ne pouvaient arriver vite car le ponts sur la Garonne étaient saturés par la circulation, il est finalement arrivé sur la table d'opération avec les jambes encore prises dans les fraises qui avaient été découpées par les pompiers.
Il s'en est sorti après une longue rééducation, il est mort bien plus tard de tout autre chose.
Ceci dit il avait été sportif toute sa vie, son corps était encore en bon état pour son âge.
Il s'occupait de son jardin pour échapper au sale caractère de sa femme.
Bon il y a d'autres cons qui comme moi passent plusieurs mois sur des échafaudages alors qu'ils sont très vieux.
En ce qui me concerne tout est terminé et démonté je ne suis pas près de recommencer.