Bilan provisoire de l’accidentalité routière 2023

[Daniel78]

Je sais que ça n'intéresse pas tout le monde. Dans ce cas : sujet suivant !

Quelques points qui interpellent (en gras) :

"Le nombre de motocyclistes décédés sur les routes recule (-11 personnes) tout comme celui des cyclistes (- 19 personnes).
Une première depuis 2015 concernant les vélos, qui en proportion, représentent 7 % des décès routiers contre 8 % en 2022.
C'est quand même énorme !

En revanche le nombre d’utilisateurs d’EDPm, dont les trottinettes, tués (42) et blessés graves (640) connaît une hausse importante de 7 %.
Ils représentent désormais 8 % des tués et 20 % des blessés graves sur les routes.

Afin d’enrayer cette hausse, Florence Guillaume (Déléguée interministérielle à la sécurité routière) insiste sur « la forte recommandation à porter le casque » à trottinette.
Le Docteur Thierry Albert, médecin chef du Centre de Médecine Physique et de Réadaptation (CMPR) de Bobigny prône quant à lui le « port de dorsale, voire d’un équipement de motard pour les trottinettistes, mais aussi les cyclistes ».
Ce sont des recommandations.

À la Déléguée interministérielle à la sécurité routière de rappeler une étude des hôpitaux de Paris de 2022 démontrant qu’un tiers des accidentés à trottinette était alcoolisé.

À noter que la part des automobilistes est désormais minoritaire (48 %) dans la mortalité routière."

[hourdek1]

Du coup Daniel, les motards représentent quel pourcentage des tués et des blessés graves ?

[Daniel78]

Du coup Daniel, les motards représentent quel pourcentage des tués et des blessés graves ?

Pour 2023, le rapport définitif ne semble pas dispo.
Sur cette page, à droite, des tableaux avec des données ultra détaillées : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/node/219

En 2022 c'était en gros 22% des tués :
Cyclomotoristes, 124, 3,8%
Motocyclistes, 594, 18,2%
Je ne sais pas si les chiffres sont très fiables, mais il doit y avoir 4M de 2RM (pas de motards), pour 40M de voitures.

Mais c'est surtout l'accidentalité des vélos et la dangerosité des trottinettes en milieu urbain que je voulais souligner.

[druid]

Les bobos mènent une vie des plus dangereuses...

[van.alstine]

Les bobos mènent une vie des plus dangereuses...

Ne m'en parle pas...
Le matin à vélo je serre les fesses (pas uniquement pour ce vous allez penser) mais à cause de la circulation et de la frénésie de tous les travailleurs.
Il y a des parcours à éviter absolument et d'autres où il faut choisir ses horaires de passage.

[Marco]

Du coup Daniel, les motards représentent quel pourcentage des tués et des blessés graves ?

Pour 2023, le rapport définitif ne semble pas dispo.
Sur cette page, à droite, des tableaux avec des données ultra détaillées : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/node/219

En 2022 c'était en gros 22% des tués :
Cyclomotoristes, 124, 3,8%
Motocyclistes, 594, 18,2%
Je ne sais pas si les chiffres sont très fiables, mais il doit y avoir 4M de 2RM (pas de motards), pour 40M de voitures...

Depuis des décennies, la proportion annuelle des tués en 2RM dans l'accidentalité générale représente environ 22 à 24 %, soit en gros un petit quart de la mortalité générale. Ça peut paraître beaucoup pour leur part modale qui est d'environ 10% dans le trafic global, chiffre estimé et non sourcé.
Ceci dit, c'est un pourcentage, pas un chiffre établi après comptage... en fait, la mortalité générale baisse, celle des 2RM baisse aussi (parfois plus vite que les autres catégories) mais au final, le pourcentage d'un quart de tués en 2RM ne varie pas. Exemple : si on comptait 4000 tués à l'année toutes catégories confondues, la part des 2RM était de 1000 tués... si on descend à 3000 tués /an toutes catégories confondues, la part des tués en 2RM descend à 750. Et proportionnellement au trafic croissant des 2RM, on peut aussi démontrer qu'en fait, leur accidentalité est en baisse constante puisque leur nombre de tués diminue alors que leur nombre en circulation augmente.

Les comptages réalisés dans les grandes villes, dans le trafic aux heures de pointe, va de 17 à 22 % de 2RM, mais c'est une donnée contextualisée en ville, notamment les grosses avec un petite couronne très dense.

En 2012, une enquête a été menée par un ministère (j'ai participé à ces travaux pour la FFMC) et les résultats ont donné 3,6 millions de 2RM, avec 1/3 cyclos, 1/3 motos légères (80 à 125 cm3, essentiellement des scoots urbains) et 1/3 de motos +125 cm3.

Durant des années, la Sécurité routière a prétendu que le trafic 2RM national représentait seulement 2% du trafic général... et évidemment, ces 2% étaient systématiquement mis en relation avec le quart des tués chaque année en 2RM, pour mieux en "démontrer" la "dangerosité" et ainsi justifier toujours plus de mesures de contrôles ou de répression.
Mais comment l'administration qui ne peut/sait pas compter des motos en circulation (en l'absence de CT, pas de chiffres fiables) est arrivée à 2% de 2RM dans le trafic général ? À la louche ! L'administration a "estimé" ça au doigt mouillé ! Si, si... pour arriver à ces 2% (qui nous desservent si on veut montrer que la moto c'est dangereux en y comparant la part des tués chaque année), la Sécurité routière a comparé le kilométrage annuel moyen des autos qui est connu grâce aux données de l'Utac issues du CT et le le kilométrage annuel moyen des motos estimé d'après les kilométrages relevés dans les petites annonces de ventes des motos... comme ils ont relevé que pas mal de motos vieilles de deux ans sont vendues avec tel kilométrage moyen (environ 3000), ils en ont conclu que les motos ne parcouraient que 1500 km/an, donnée comparée avec les kilométrages moyen chaque année par voiture et le résultat leur a donné ces 2%.
De là, ils disent "les motos représentent 2% du trafic !" Et hop, emballé, c'est pesé ! Alors que selon leur même administration, les 2RM comptabilisées à 3,6 millions unités en circulation en 2012 devraient représenter un pourcentage pas loin des 9 % par rapport aux autos dont le parc circulant est estimé à environ 38 millions.

Et par ailleurs, ne pas comparer l'accidentalité des motos avec celle des EDP (engins déplacement personnel, gente trottinettes) qui circulent principalement en ville alors qu'une moto peut emprunter tous les réseaux et côtoyer toutes les autres catégories de véhicules.

Enfin savoir que 2/3 des accidents mortels de motos avec un tiers (véhicule antagoniste) sont causés par le véhicule tiers (responsabilité initiale incombant à l'automobiliste impliqué), mais que la moitié des tués à motos implique un motard accidenté seul... ces pourcentages restent constants en années successives.
La mortalité motarde se concentre sur les routes secondaires, en milieu rural et s'explique par le fait qu'on y roule à +50 km/h, ce qui laisse peu de chances de s'en sortir en cas de gamelle ou de carton.
D'où la part importante des motos +125 km/h dans la mortalité générale puisqu'en ville où les petites cylindrées sont majoritaires, les accidents (plus fréquents) sont néanmoins moins mortels.

Bref, tout ça pour dire que ce n'est pas aussi simpliste que ce que disent les journaux, les chroniqueurs télé et les politiciens et qu'ils ne faut pas mélanger les torchons et les serviettes, ce que font pourtant les responsables de la Sécurité routière quand ça les arrange... ou plutôt quand ça va dans le sens des orientations politiques du ministère...

[Dom]

Merci Marco pour ces explications même si cette mascarade fout les glandes depuis mon petit hameau corrézien.

[Daniel78]

…
Et par ailleurs, ne pas comparer l'accidentalité des motos avec celle des EDP (engins déplacement personnel, gente trottinettes) qui circulent principalement en ville alors qu'une moto peut emprunter tous les réseaux et côtoyer toutes les autres catégories de véhicules.
...

C’est bien ce qui m’a interpellé quand j’ai lu que 8 % du total des tués le sont sur une trottinette, supposées rouler en ville et à 25 km/h.

C’est surtout ce point qui me semblait une évolution majeure. Je ne serais pas surpris que des mesures (justifiées ou pas) soient annoncées un de ces quatre concernant les trottinettes et peut-être même les vélos.

[Marco]

…
Et par ailleurs, ne pas comparer l'accidentalité des motos avec celle des EDP (engins déplacement personnel, gente trottinettes) qui circulent principalement en ville alors qu'une moto peut emprunter tous les réseaux et côtoyer toutes les autres catégories de véhicules.
...

C’est bien ce qui m’a interpellé quand j’ai lu que 8 % du total des tués le sont sur une trottinette, supposées rouler en ville et à 25 km/h.

C’est surtout ce point qui me semblait une évolution majeure. Je ne serais pas surpris que des mesures (justifiées ou pas) soient annoncées un de ces quatre concernant les trottinettes et peut-être même les vélos.

En dix ans, les EDP sont passés de quasi rien à des milliers, donc, leur accidentalité est passée de rien à beaucoup rapidement. Et c'est pareil pour les vélos... mais les trottineurs, ce sont les pires : pire en matière de comportements débiles, pire en matière de faible visibilité et sans le moindre équipement, les chutes font mal. Ils cumulent souvent plusieurs prises de risques : circulation à contre-sens et là on ne les attend pas, absence de signalisation, usage sous produits (stup' ou alcool, "j'ai pas d'permis, j'risque rien"), casque audio et téléphone aux oreilles donc sourds aux bruits de la circulation, c'est un vrai catalogue pour candidats au suicide... Et casqués, c'est encore pire ! Se croyant protégés, ils foncent !

Ceci dit, faut bien qu'il y ait de la sélection naturelle !

Les "mesures" viendront... déjà la fin des flottes de location de trottinettes à Paris et pour les vélos, ça fait un moment que les crânes d'oeufs de la sécurité rentière envisagent la plaque d'immat', déjà rien que pour les gauler aux radars et aux caméras de surveillance. Ils commenceront par les vélos nucléaires. C'est juste une question d'acceptabilité sociale... et ça, ça se travaille en amont chez les réglementeurs, avec le concours des "bien-pensant", des sécuritaires, des moralisateurs et des médias suiveurs. On l'a vu pour le stationnement payant des motos à Paris, on l'a eu dans le c... avec le CT et ainsi de suite.

C'est pourquoi il ne faut pas se réjouir quand une catégorie à laquelle on n'appartient pas se retrouve dans le collimateur... peu à peu, les autres suivent... toujours !

[jbt]

J'avoue que j'ai eu du mal à compatir lorsque les randonneurs pédestres se sont outrés d'être exclus l'année dernière d'un coin de montagne en Chartreuse . Ca fait des décennies qu'ils essayent d'exclure tout le monde de leur terrain de jeu pour en garder la jouissance exclusive, mais lorsque leur tour est venu ça leur a fait tout drôle...

[mimi.lulu]

(véhicule antagoniste)

Que veux-tu dire ?
Un véhicule qui roule en sens inverse ? (Pas dans sa voie)

[skoncey]

J'avoue que j'ai eu du mal à compatir lorsque les randonneurs pédestres se sont outrés d'être exclus l'année dernière d'un coin de montagne en Chartreuse . Ca fait des décennies qu'ils essayent d'exclure tout le monde de leur terrain de jeu pour en garder la jouissance exclusive, mais lorsque leur tour est venu ça leur a fait tout drôle...

Je ne comprends pas.... Tu parles des randonneurs qui essaient d'exclure tout le monde de leur terrain de jeu?

[Daniel78]

…
C'est pourquoi il ne faut pas se réjouir quand une catégorie à laquelle on n'appartient pas se retrouve dans le collimateur... peu à peu, les autres suivent... toujours !

Ah mais je ne me réjouis pas. Au contraire.
J’ai bondi en lisant ce chiffre, c’est pour ça que j’en parlais.
C’est un carnage. D’autant plus que ce sont souvent des jeunes.

Et ça me gonflerait que le casque devienne obligatoire à vélo en ville. Sur route je le porte.
Tout ça à cause du comportement de quelques-uns.
Tout comme quelques pots bruyants conduisent au CT moto.

[Jano]

(véhicule antagoniste)

Que veux-tu dire ?
Un véhicule qui roule en sens inverse ? (Pas dans sa voie)

Non il parle des anglais.
Volant à droite.
Un fléau

[nirlo]

(véhicule antagoniste)

Que veux-tu dire ?
Un véhicule qui roule en sens inverse ? (Pas dans sa voie)

Non, véhicule tiers contre lequel on se cogne... Qu'il soit dans sa voie ou pas...
Véhicule adverse quoi !