Les Anglais sont barjots, et ce n'est pas donné à tout le monde

[yvesmetz]

alors que cheveux au vent voie de gauche l'autre semblait
gazouiller dans son auto UK ..... Putain de classe ....

Tu te renseigneras sur la cylindrée et tu vas comprendre (4,5l il me semble)
pourquoi ça avance! un peu comme la Ford T et son tout petit capot moteur et sa boite à deux vitesses
j'ai compris pourquoi ça grimpait bien quand j'ai vu un piston: presque 3litres, 14cv le bourrin.

Oui 4 1/2 litres,... que tu multiplies par 100000 et à peu de chose près c'est le "prix" de l'auto .

[yvesmetz]

Pour aller le samedi, jour de travail, à la décharge, le patron de chez BM s'était, nous avait, payé un U23 Citroën .
Pas d'assistance donc pas le moindre mouvement de direction sans bouger l'engin .... C'qui aurait dû être un plaisir, une gueule irrésistible,
n'était que cauchemar à manœuvrer .

[Daniel78]

alors que cheveux au vent voie de gauche l'autre semblait
gazouiller dans son auto UK ..... Putain de classe ....

Tu te renseigneras sur la cylindrée et tu vas comprendre (4,5l il me semble)
pourquoi ça avance! un peu comme la Ford T et son tout petit capot moteur et sa boite à deux vitesses
j'ai compris pourquoi ça grimpait bien quand j'ai vu un piston: presque 3litres, 14cv le bourrin.

Oui 4 1/2 litres,... que tu multiplies par 100000 et à peu de chose près c'est le "prix" de l'auto .

Et dans la vidéo en première page, c’est une Blower.
Comme ils trouvaient le 4 cylindres 4.5L poussif, ils ont ajouté un énorme compresseur Roots devant le radiateur.

[nirlo]

Combien pèse une Bentley semblable ?

1 700 kg.

Comme les berlines actuelles. Poids d’une Megane E-Tech.
Le cycle du progrès de 100 ans d’ingénierie automobile, de normes et de gadgetisation.
Retour à la case départ.

P'1 si il vient à Paris, il va payer double le stationnement, voire quadruple vu la longueur de la tire !

[nirlo]

Pour aller le samedi, jour de travail, à la décharge, le patron de chez BM s'était, nous avait, payé un U23 Citroën .
Pas d'assistance donc pas le moindre mouvement de direction sans bouger l'engin .... C'qui aurait dû être un plaisir, une gueule irrésistible,
n'était que cauchemar à manœuvrer .

C'était la même chose avec la Frégate familiale. Mes parents disaient qu'à vouloir tourner les roues à l'arrêt ils allaient tout casser.

[Fabélectra]

Quand mon père m'a appris à conduire, il m'a expliqué qu'il ne fallait pas braquer à l'arrêt parce que ça usait les pneus, ça m'est resté longtemps !

[three wheels]

J'étais au "Mans Classic" en Juillet dernier, pour le 100ème anniversaire.
Il y avait des épreuves réservées aux Bentley, avec des départs type Le Mans .
71 voitures en piste et surement pas pour faire de la figuration . Un paddock complet leur était réservé !!

Bentley's boys.jpg (160.58 Kio) Vu 235 fois

[JacquesD]

Quand mon père m'a appris à conduire, il m'a expliqué qu'il ne fallait pas braquer à l'arrêt parce que ça usait les pneus, ça m'est resté longtemps !

Les pneus en perdaient sans doute un peu de gomme, mais du boîtier de direction (ou de la crémaillère), des rotules et autres articulations servant au braquage des roues, en prenaient pour leur compte, (malgré les nombreux graisseurs, jusqu'à 51 ou 52 sur les anciennes Frégate Renault), celles d'avant les montages sur silent blocs.

Je me souviens des 11 et 15CV Citroën, qui braquaient sur grand rayon (afin de ménager les joints de cardan côté roues), et qui étaient lourdes de l'avant à cause d'une partie du moteur et de la boîte de vitesse en partie en porte-à-faux par rapport au train avant.

[Jackymoto]

C'était bien plus dure à braquer que dans les années 70, tout simplement car les roues étaient éloignées
de l'axe du pivot avec des fusées trés longues. Quand les constructeurs ont suivis les conseils de Voisin
disant qu'il fallait que la roue tourne pratiquement au niveau de l'axe (les deux peuvent être confondus avec des pivots courts)
les fourgons ont braqués tout seul: exemple le C25 ou le C35. Il est hors de question de tourner les roues à l’arrêt avec
un fourgon ou un plateau d'avant guerre.

[Fabélectra]

Quand mon père m'a appris à conduire, il m'a expliqué qu'il ne fallait pas braquer à l'arrêt parce que ça usait les pneus, ça m'est resté longtemps !

Les pneus en perdaient sans doute un peu de gomme, mais du boîtier de direction (ou de la crémaillère), des rotules et autres articulations servant au braquage des roues, en prenaient pour leur compte, (malgré les nombreux graisseurs, jusqu'à 51 ou 52 sur les anciennes Frégate Renault), celles d'avant les montages sur silent blocs.
Je me souviens des 11 et 15CV Citroën, qui braquaient sur grand rayon (afin de ménager les joints de card
an côté roues), et qui étaient lourdes de l'avant à cause d'une partie du moteur et de la boîte de vitesse en partie en porte-à-faux par rapport au train avant.

J'étais vraiment petit quand il m'a appris (une dizaine d'années), j'ai dû me mélanger les pinceaux et il devait en effet parler de la chaine complète...