La semaine dernière, nous faisons un petit tour de bullet, ma femme et moi.
Je viens de recevoir un PV pour excès de vitesse :
99 km/h au lieu de 90 sur une nationale.
Coût : 68 euros.
Et,comme je le soulignais en pré liminaire nous étions deux dessus et je ne reoule jamais à fond....
ET Y EN A ENCORE QUI DISENT QU UNE BULLET CA ROULE PAS VITE ?:o
merci au gendarme L... michel, gardien de la paix de son état, qui, grâce a ses jumelles, nous a surpris et pour m'avoir rassuré sur le bon fonctionnement de mon engin.
J'oubliais, les points qui sautent sur le permis... combien, je ne sais pas, le gendarme L... michel ne le précise pas, mais a coché la case : Perte de points sur le permis : Oui.
Vous avez déja eu des pv en bullet ? C'est mon premier !
Champaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaagne !!!!!!!!!!!!!
P.V. mon premier P.V. !!! Champaaaaaaaaaagne !!!!!!
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francis ouaibmastair
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francis
"Le seul fait de rêver est déjà important.
"Je vous souhaite des rêves à n'en plus finir et l'envie furieuse d'en réaliser quelques-uns."
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francis ouaibmastair
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francis ouaibmastair
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Ce record du monde, toute catégorie il faut iien le dire 
a été établi en ligne droite, avec un passager et sans que le moteur ne soit au maximum de sa puissance.
Mais, dans les faits, lorsque je tourne le papier vert et lis les "observations importantes", je lis donc ceci :
La vitesse enregistrée 'par le gendarme est donc ce qu'ils appellent : la vitesse retenue. On la calcul comme ça :
vitesse retenue = vitesse enregistrée - vitesse mesurée par le dispositif.
(ne me demandez pas ce que cela veut dire....)
dont on décompte une marge technique de 5 km/ heure jusqu'à 100 km/heure
donc en réalité, la bullet roulait à 99 + 5 km/heure soit 104 km/ heure.
J'aurai pas du mettre en route la nitro et le protoxyde d'azote dans cette ligne droite.....
Mon compteur étant un smith en miles et me souvenant que je r oulai aulx alentours de 70 miles par heure, j'avais donc une vitesse de 107, 2 km/h réelle. En clair, cela v eut dire que mon compteur est juste....
Grâce soit rendue à la maréchaussée qui m'a permis de faire cette constatation...
a été établi en ligne droite, avec un passager et sans que le moteur ne soit au maximum de sa puissance.
Mais, dans les faits, lorsque je tourne le papier vert et lis les "observations importantes", je lis donc ceci :
La vitesse enregistrée 'par le gendarme est donc ce qu'ils appellent : la vitesse retenue. On la calcul comme ça :
vitesse retenue = vitesse enregistrée - vitesse mesurée par le dispositif.
(ne me demandez pas ce que cela veut dire....)
dont on décompte une marge technique de 5 km/ heure jusqu'à 100 km/heure
donc en réalité, la bullet roulait à 99 + 5 km/heure soit 104 km/ heure.
J'aurai pas du mettre en route la nitro et le protoxyde d'azote dans cette ligne droite.....
Mon compteur étant un smith en miles et me souvenant que je r oulai aulx alentours de 70 miles par heure, j'avais donc une vitesse de 107, 2 km/h réelle. En clair, cela v eut dire que mon compteur est juste....
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francis
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Limobull
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Et ils ne t'ont fait aucune remarque sur le fait que ta Bullet immatriculée en France avait un compteur en miles (ou peut-être ne s'en sont-ils pas rendu compte). Je me demande si c'est bien légal.
Si je me fais arrêter (ce qui ne manquera pas de m'arriver un jour), je crains un contrôle de db avec mon échappement british. Quant au PAV il faut être au courant du montage d'origine pour faire la remarque. Suffirait de tomber sur un pandore connaisseur et vachard
Si je me fais arrêter (ce qui ne manquera pas de m'arriver un jour), je crains un contrôle de db avec mon échappement british. Quant au PAV il faut être au courant du montage d'origine pour faire la remarque. Suffirait de tomber sur un pandore connaisseur et vachard
FFMC veut aussi dire Fonte Fidèle Mais Capricieuse 
.
.-
francis ouaibmastair
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si si je crois même, mais n'en suis pas sur un 16 dents.
faudrait demander à jacques, il le sait lui...
peut être qu'il passera par ce forum et nous dira.
ps:
Je vais téléphoner à mon dentiste pour avoir cette précision, il a la radio de ma machoire suite à une mauvaise carie
faudrait demander à jacques, il le sait lui...
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francis
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lesmotocyclettes
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je vais enfin exprimer se que tout le monde pense tout bas....
francis est un voyou...un irresponsable... mais heureusement que la gendarmerie est là... rappeller a ces inconscients qui roule en moto (ancienne anglaise) a des vitesse que seul l'alcool (ou/et) la fumette peuvent permettre d'atteindre .
ATTENTION je ne dit pas que c'est francis qui fait la fumette...maintenant chacun comprends ce qu'il veut
François lesmotocyclettes
francis est un voyou...un irresponsable... mais heureusement que la gendarmerie est là... rappeller a ces inconscients qui roule en moto (ancienne anglaise) a des vitesse que seul l'alcool (ou/et) la fumette peuvent permettre d'atteindre .
ATTENTION je ne dit pas que c'est francis qui fait la fumette...maintenant chacun comprends ce qu'il veut
François lesmotocyclettes
que le vent de norois n'appporte pas que de la pluie.....mais le plaisir de gonfler nos voiles...et de faire respirer les enfield
-
francis ouaibmastair
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Limobull
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Knut a écrit :Francis, n'aurais tu pas un pignon de 15 dents ?
Le pignon d'origine comporte 17 dents, si tu veux rouler plus vite il te faut alors augmenter le nombre de dents et non le réduire.
Les kits vont jusqu'à 21 dents. Reste à savoir si le moulin encaisse cette surcharge (vaste débat déjà abordé ici sur le plan purement théorique)
J'ai lu quelquepart que les 350 Bullet des années 50 avaient un pignon de sortie de boîte de 21 dents. Seulement il faudrait connaître les valeurs de pignon moteur et les rapports de boîte pour pouvoir tenter une comparaison avec nos Bullets actuelles.
FFMC veut aussi dire Fonte Fidèle Mais Capricieuse .
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Jean-luc
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Une autre solution plus simple à mettre en oeuvre consiste à réduire le nombre de dents sur la couronne.
A mon avis il n'y a que des avantages
- Moins de mécanique, pas de dépose de l'alternateur ni de l'embrayage
- Une précision de démultiplication accrue car pour une dent ajoutée en sortie de boite tu as le choix de 1 à 4 dents sur la couronne arriere.
Reste quelques inconnues .....où trouver des couronnes plus petites ? et surtout la réduction est limitée par le diametre du moyeu
A mon avis il n'y a que des avantages
- Moins de mécanique, pas de dépose de l'alternateur ni de l'embrayage
- Une précision de démultiplication accrue car pour une dent ajoutée en sortie de boite tu as le choix de 1 à 4 dents sur la couronne arriere.
Reste quelques inconnues .....où trouver des couronnes plus petites ? et surtout la réduction est limitée par le diametre du moyeu