Royal Enfield le Site : Le Forum

Sur le site signalé par Concombre avec la pub pour Skip, j'ai trouvé ça : http://teamthruxton.blogspot.com/2010/0 ... -mort.html

Vous noterez que les seules bagnoles qui ne finissent pas sur le toit sont les véritables voitures de sport (basses et à suspensions fermes).
A méditer en ces temps de mode aux monospaces et autres SUV.

Du pain béni pour les ferrailleurs, ce virage!
Toute la série de vidéos est assez impressionnante.

Voui,celles qui font des tonneaux sur le Nurburgring,faisaient déjà des tonneaux ailleurs!!
Des os comme on en fabriquait à l'époque:toutes celles à moteurs arrière de tourisme n'autorisaient pas le moindre coup de frein au milieu d'un virage
sans se foutre sur le toit,quand aux coccinelles de tous les modèles ,je ne veux même pas en parler(le film parle de lui même,manque de freinage et de tenue de route)
Une NSU TT ,une Gord,ou une rally 1,ça pouvait faire une fortune dans de bonnes mains...et des tonneaux dans les autres!!

Sans casque ni harnais ni arceau, avec bobonne à côté et le petit frère derrière , et généralement ils s'en sortent , c'est le Darwinisme à l'envers ! ... sauf pour celui qui a finit carbonisé , la nature reprend ses droits .

Héhé, le coup de la portière de la cox qui s'ouvre et qui éjecte son conducteur, il m'est arrivé exactement la même chose. Modèle 1960, on pouvait retourner les roues sur les tambours ça faisait élargisseur de voie.

Y a pas aussi quelques Simca 1200 S là ?

Une deuche à donf' et ça passe ! Epicétou !

Dans la première minute il y a deux types en moto qui tirent tout droit, l'un d'entre eux finit dans le ravin façon joe bar team, vous l'avez vu?
(enfin, je rigole en espérant qu'il ne se soit pas fait mal )

jmj a écrit :(enfin, je rigole en espérant qu'il ne se soit pas fait mal )

C'est sympa de t'inquieter 40 ans après

impressionnant
les porsches passent mieux que les autres

et à chaque tonneau, c'est impressionnant tout ce qui sort des voitures !!

flûte de reflûte j'arrive pas à ouvir, grand carré noir et puis un ptit à gauche avec trois couleurs, y a un bug dans mon laptop , vais le noyer.

René, essaie là : http://www.youtube.com/watch?v=0xwc54G2 ... r_embedded

Seule fois que j'ai fait des tonneaux c'était avec ma Dauphine fatiguée autant que moi !
A quatre dedans la tête ailleurs dans une grande courbe mouillée la v'là pas qui part en tête à queue et manque de bol ce putain fossé qui la bascule !..... sans lui ça passait à l'aise !

Première pensé, ai-je tué quelqu'un ?.....oui la bagnole,.. qu'un vieux paysan avait conservée presque intacte plus de 20 ans et moi, 15 jours .

Daniel78 a écrit :René, essaie là : http://www.youtube.com/watch?v=0xwc54G2 ... r_embedded

malade j'en suis

C'est quoi cette course de branquignols ? Pas de casques, pas de harnais ni de ceinture, quasi le pack de kro entre les sièges, et pas un sur dix qui sait ce que contrebraquer veut dire !

C'est vrai qu'à cette époque, les moteurs étaient plus près de 50 que de 100 cv et que si ça commençait à vouloir partir du cul, il fallait rétrograder fissa et enfoncer le champignon sans mollesse.

Je suis quand même sidéré du nombre de gusses qui partent en sucette ! On a pourtant l'impression que les séquences n'ont pas été tournées dix ans durant et que cela se passe sur un nombre limité de courses.

Ils tenaient le volant avec les dents peut-être ?

Ben ce ne sont pas des courses !
La Nordschleife est ouverte au public (mais payante). On peut y tourner avec sa clio mazout et toute sa famille dedans si on veut encore aujourd'hui.

Le contre-braquage et les coups de volant faut laisser ça aux pilotes. Surtout avec une propulsion et moteur à l'arrière.
D'ailleurs en école de pilotage (même en monoplace), on t'interdit de contre-braquer pendant les premières leçons. Même si c'est souvent un réflexe.
Lorsqu'il y a de la place comme sur la vidéo et que tu n'es pas un pro, il vaut mieux laisser glisser quitte à faire un 180 ou un 360.
En contre-braquant tu mets la voiture en travers, et si elle ne part pas en tonneau à ce moment là, elle partira au moment du contre-appel ou reviendra vers l'intérieur du virage pour taper le rail de face.