Concours d'enseignes et de panneaux anciens

[Daniel78]

[Pifou56]

Un petit coup de chapeau au "crédit-qui-bricole" de Salins (39) pour le maintien à neuf de son ancienne enseigne. Pas dans son jus, mais agréablement rénovée. C'est toujours l'agence locale, et je rêve que d'autres en prennent de la graine...

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[mimi.lulu]

Ah ! Je n'avais pas vu cette photo ! Médidon, c'est dans ton coin ça ?!

[fab le motard]

bientot, va y avoir des cols en dessous du niveau de la mer

[Marco]

bientot, va y avoir des cols en dessous du niveau de la mer

C'est des cols roulés.

[Daniel78]

Ah ! Je n'avais pas vu cette photo ! Médidon, c'est dans ton coin ça ?!

Allez, je vous livre l'histoire de ce joli panneau.

C'est le vélo club local (VCMB), section cyclotourisme, qui a commis ce petit clin d'oeil à l'entrée de ce chemin vicinal,
à quelques pas de chez moi et où je me balade à pied tous les week-ends.
https://www.cyclos-cyclotes.org/archives/col_manet.htm

[T Max 66]

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[Jivaro]

Merci!!!!!!!!!

[Jackymoto]

J'ai un disque publicitaire assez marrant qui vante les qualités de la Dyna :
dans les cols, elle ne bout jamais contrairement à ses concurrentes!
La petite ne disait pas que quelques fois, elles perdaient les sièges de soupapes...

[Jivaro]

On peut pas tout avoir!

[JacquesD]

Oui mais jamais au grand jamais aucune Dyna n'a pété, et ne pètera jamais de joint de culasse (avec son moteur d'origine bien sûr), car qui sait ce que Jiv a pu greffer sur les siennes.

[eglishadow]

[Ded31]

Oui mais jamais au grand jamais aucune Dyna n'a pété, et ne pètera jamais de joint de culasse (avec son moteur d'origine bien sûr), car qui sait ce que Jiv a pu greffer sur les siennes.

La deuche nan plus !

[JacquesD]

La deuche pour une autre raison, mais la deuche peut toujours cramer le plan de joint, tandis que la Dyna a des cylindres borgnes, ce qui n'empêche pas qu'un charcutier agenais (un peu tartarin) a pété un joint de culasse de sa Dyna et n'a jamais voulu convenir du fait que c'était impossible.
Du temps de leur splendeur, le prix des pièces était exorbitant, la Bte de vitesses avec ses butées pour encaisser les poussées axiales des pignons hélicoïdaux, le tout petit couple conique suivi de la réduction (les pignons de distribution du moteur avec les dents à chevron), le rappel des soupapes par barres de torsion, le rattrapage hydraulique du jeu des culbuteurs, tout cela était captivant pour un mécano, mais conduisait forcément à une technique coûteuse.
Je ne me souviens pas du tout du rapport des prix par rapport aux autres voitures françaises de l'époque.

[Jackymoto]

Les Panhard ont en commun avec les NSU max, l'alimentation du vilebrequin par une bague, munie de deux segments dont aurait
pu s'inspirer BSA pour ses twins: solution à trois balles permettant de garder de la pression d'huile même quand le moteur commence à être rincé...J'aime bien les Panhard, la voiture des aviateurs, motocyclistes...et mécanos en général. Les deux chevaux ont quelques fois les culasses
qui battent dans un bruit de mitraillette, quand elles sont desserrées, mais ça rentre quand même. J'en ai vu dont les portées avaient les bords
ébréchés après ce traitement! Mon pote Pierre a une Panhard Le Mans amusante.