Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut à tous,

Bon, on ne va pas se mentir : parmi toutes les "nouvelles V7", passées, présentes et à venir, les plus belles sont incontestablement les "II", surtout les noires. En revanche, elles vont un peu moins vite que les autres, mais on ne peut pas tout avoir.

Jolie touch of class sur ces motos, et bien dans la charte, les soufflets de fourche. Sur ma V7 j'ai dû les (faire) changer l'an dernier – la moto avait quatre ans, c'est peut-être normal ? Tous les deux étaient cisaillés au niveau du premier pli. Ces soufflets ne sont pas bien chers, mais l'opération m'a quand même coûté quelques doigts de la main droite.

Maintenant je surveille avec inquiétude la pièce en caoutchouc qui protège l'articulation du bras oscillant, côte arbre de transmission. Celle-là, quand il faudra la changer, ça va me coûter un bras tout entier.

Le souci
Il y avait des soufflets de fourche sur quelques-unes de mes motos (et il y en a sur mon VTT). Je les ai toujours régulièrement aspergés avec un produit aux silicones qu'on trouve partout, genre Abel Auto. Ça leur faisait du bien, je pense, et les protégeait contre craquelures et cisaillement.

Le souci c'est que dans le manuel de ma V7 (je suis de ceux qui lisent les manuels, et pire, qui en tiennent compte), il est dit explicitement, p. 14 : "L'utilisation de sprays silicone pour le nettoyage des joints en caoutchouc peut les détériorer. Ne pas utiliser de produits aux silicones pour nettoyer le motocycle" (sic !) Notez que ça n'est pas un bug de traduction : la VO dit la même chose.

La question
Je suis allé dans ce qui m'a semblé être la caverne d'Ali Baba des amateurs de belles mécaniques : chez Restom. Pour le prix d'une bouteille de Bordeaux d'un bon cru, j'ai acheté un petit flacon d'un produit ad hoc (réf. Restom JoinNet 9550), censé protéger mes précieux caoutchoucs. Il est spécifié en gros caractères que ce produit "ne contient pas de silicones".

A l'usage, il ne me semble pas adapté. D'une consistance aqueuse, on dirait qu'il ne pénètre pas le caoutchouc, est difficile à étaler, et laisse comme des "gouttelettes" après application.

Une idée sur un produit plus adapté, donc, et qui serait sans silicones ?

Merci.

P.-S. Parce que je suis à la fois ignorant et intéressé par ces questions : comment procède-t-on pour remplacer des soufflets de fourche : "par le haut", en déposant les tubes, ou "par le bas", en déposant la roue et l'étrier de frein ?

. JL
Petit bloc, je le confirme.
. . .

Jihel, s'il est une façon de procéder que je te déconseille, c'est celle-ci:

Couper en deux les soufflets neufs sur la longueur. Les passer autour des tubes de fourche, puis encoller les soufflets tout en faisant se rejoindre les deux moitiés.

Certains ont osé...

Plus sérieusement : démonter la roue avant, le phare, le garde-boue et ses fixations.
Desserrer les tés de fourche pour libérer les tubes et sortir ces derniers.
Installer les soufflets de fourche. Remonter le tout.

Jihel a écrit :...Une idée sur un produit plus adapté, donc, et qui serait sans silicones ?

Merci.

P.-S. Parce que je suis à la fois ignorant et intéressé par ces questions : comment procède-t-on pour remplacer des soufflets de fourche : "par le haut", en déposant les tubes, ou "par le bas", en déposant la roue et l'étrier de frein ?...

Salut Jihel,
Les soufflets sont en plastique, donc sensibles aux UV, à l'air, aux agents acides, aux hydrocarbures, aux solvants (contenus dans tous les aérosol)...
Pour pas cher, je tenterais de les lubrifier à l'huile de cuisine d'origine végétale ou mieux, à la la vaseline (neutre). J'ai toujours une burette d'huile de vaseline dans l'atelier : une pissette sur un chiffon doux et hop, on frotte doucement. Ça protège bien les plastiques, les chromes et même les peintures vernies.

Reste que si c'est du plastique de merde d'origine, y'aura pas de miracle au final. Peut-être envisager maintenant la pose de soufflets accessoires de meilleure qualité que l'origine ?

Sinon, pour remplacer soi-même ses soufflets, le plus simple est de déposer les bras de fourche complets (en laissant chaque bras, le tube et son fourreau, assemblé), par le haut, en les dégageant des T de direction.
ça implique la dépose de la roue AV, du garde-boue, de l'étrier de frein (que tu laisse sur sa durite) et tu enfiles les soufflets par le haut, côté tubes plongeurs.
Évidement, la mot doit être calée solidement, avec suffisamment de dégagement à l'avant pour faire descendre les bras de fourche.

Pas mal de main d’œuvre, mais aucune difficulté particulière. Cette manœuvre évite de devoir vidanger la fourche si on ne veut pas le faire... mais c'est aussi l'occasion de le faire si cela doit être fait. Cette manœuvre évite surtout de traumatiser les joints à lèvres (SPI) puisqu'on ne désolidarise le tube de son fourreau.

Jihel a écrit :Une idée sur un produit plus adapté, donc, et qui serait sans silicones ?....

De la cire d'abeille.

druid a écrit :Jihel, s'il est une façon de procéder que je te déconseille, c'est celle-ci:

Couper en deux les soufflets neufs sur la longueur. Les passer autour des tubes de fourche, puis encoller les soufflets tout en faisant se rejoindre les deux moitiés.

Certains ont osé... ...

J'ai réagit comme toi quand j'avais lu sa méthode et puis en y réfléchissant, ce n'est peut-être finalement pas si idiot que ça, il existe bien du joint torique au mètre et de la colle spécialisé (https://www.jcm-technologie.com/etancheite-colle/3787-colle-instantanee-pour-joint-torique-loctite-406-20g.html, alors pourquoi pas des soufflets qui ne sont pas des éléments à fortes contraintes.

Ca vaudrait peut-être le coup d'essayer pour voir la tenue dans le temps avant de rejeter le principe.

Il te faut moins d'une heure pour sortir et remonter tes bras de fourche...

." et moins de 5 minutes pour couper et recoller les soufflets " Alors là quand tu veux pour les recoller en 5minutes! Comme les gars qui m'expliquent que " Je fais les filets avec des caches pour pas m'emmerder! " Ils y passent quatre fois plus de temps que moi avec mon, pinceau...avec un résultat moche. Me rappelle mon pote qui avait meulé le bras oscillant de sa Norton car sa chaîne était trop courte: emporneur un jour, emporneur toujours!

La solution de Marco, desserrer les tubes sur les T légèrement au départ puis enlever roue/gb et descendre les tubes gentiment après avoir lubrifié les endroits où ça frotte est la meilleure.
Pas très difficile, il faut mettre du poids sur la partie arrière de la moto si tu veux te rassurer (si tu as une béquille centrale) et une couverture pour que les tubes ne tapent pas par terre a la fin.
Remontage avec précautions équivalentes dans l'autre sens en lubrifiant ou ça frotte.
On introduit un tournevis (gentiment) dans la fente des T si ça ne descend pas et ça les écarte et libére le tube.

Mais j'ai lu plusieurs fois à ma grande surprise qu'il existe des kits soufflets ouverts en deux qui sont prêts à être collés ensuite avec la colle fournie et que ça marche...

Donc au choix.

Sinon moi je mets depuis des siècles du silicone en bombe pour les caoutchoucs de portières de voiture que j'achète n'importe où (supermarché) et ça a toujours gardé les soufflets et autres pièces en caoutchouc en bon état

Les soufflets permettant de ne rien démonter sont une vieille invention, je me souviens de pubs dans la Revue Technique Auto, concernant des soufflets pour les crémaillères de direction des Citroën Traction Avant 11 et 15 Cv.
Ils étaient en cuir, découpés en spirale, les spires se recouvraient, le tout était entouré d'un fil en corde à piano. Je n'en ai jamais monté, je ne sais pas trop ce que cela donnait à l'usage.
Beaucoup de Citroën 11 & 15 se baladaient avec ces soufflets en guenille, tant que ça démarrait et que ça freinait, les gens n'étaient pas trop regardants.

Et avec une fermeture éclair ? N'importe quelle couturière sait poser une fermeture éclair !

Jihel,

Quand je repense à tous ces soufflets de merde rencontrés en une vie et devenus rapidement véritables guenilles à trois balles,
aussi je ne peux oublier les seuls qui tiennent la vie, ceux des BM 5/6/7 en caoutchouc digne de ce nom .
Triumph, Harley, BM, etc, miennes les auront adoptés pour ne plus y penser ... Entretenir du C/C ?.. pourquoi ne pas cirer les pneus ?

Étonnant que pas un seul n'ait eu l'idée d'un bout de velcro pour fixer le tout...

druid a écrit :Étonnant que pas un seul n'ait eu l'idée d'un bout de velcro pour fixer le tout...

Tiens, à ce sujet j'ai découvert récemment qu'il existait du velcro (3M) dont les deux parties sont identiques, pas de mâle/femelle et ça tient beaucoup mieux, il faut juste appliquer une pression dessus.

yvesmetz a écrit :.....ceux des BM 5/6/7 en caoutchouc digne de ce nom...

Exact, sur la mienne, le soufflet du couple conique à 22 ans était toujours comme neuf.

Merci les amis pour vos réponses. Je me sens moins démuni…

En attendant le Géo Trouvetout qui mettra au point les soufflets de fourche à fermeture éclair, merci à Druid de m'avoir indiqué la manière de faire pour leur remplacement, et à Marco de l'avoir détaillée.

Mais ma question relevait de la seule curiosité, bien réelle. Car à supposer que je dispose de l'outillage et du savoir-faire nécessaires, comme je vis en appartement, je n'ai en guise d'atelier pour mes petits bricolages que quelques mètres carrés sur le trottoir d'en face. Même "sans difficulté particulière", ce type d'intervention n'est donc pas pour moi, pour ne rien dire de celles qui sont plus lourdes.

Ce qui ne m'empêche pas de prendre beaucoup de plaisir à suivre, ici, les récits détaillés qui en sont faits. En ce moment par exemple, c'est le récit de la "cure de jouvence" pratiquée par Tonton sur sa Falcone (pour moi un nom et une machine mythiques). Je suis très impressionné. En plus il y a là-dedans du mystère, du suspens, des rebondissements, des fausses pistes, des ralentissements et des accélérations dans l'action. Je lis ça comme un roman policier !

Bien sûr, je suis loin de tout comprendre. Mais dans les romans de Raymond Chandler, je ne comprends pas tout non plus.

Longue vie à ce forum, qui a su accueillir, avec la même "passion" que nos chères Bullet, d'autres modèles et d'autres marques. Bon, pas n'importe lesquelles quand même, hein.

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