COMBIEN de BULLET TRIALS 500

ToEnjoyLife · Messagepar **ToEnjoyLife** » 12 janv. 2021, 21:01

J'ai la même et le réservoir n'est pas siglé comme celui-ci. Dommage. Encore une touche différente des Trials importés. Entre les cadres rouges, verts, les modèles à carte grise mno-place et bi-places, je viens de trouver encore une différence de réservoir.
Finalement pour un modèle commémoratif il y a plusieurs nuances...
Acheté dans quel Store RE ?

claude et flo condrieu

Non non, ce n'est pas d'origine, la "signature" c'est une élucubration personnelle...

claude et flo condrieu

druid a écrit :Claude, t'as plus qu'à changer l'immatriculation pour HNP331.

En revanche, c'est 1949, pas 1948.

J'ai trouvé çà :

https://speedtracktales.files.wordpress ... anner1.jpg

https://speedtracktales.files.wordpress ... 1024&h=560

photo - Coureurs Royal Enfield lors de l'événement de 1948. De gauche à droite Charlie Rogers et Vic Brittain (membres de l'équipe Trophy) Tom Ellis (réserve) et Jack Stocker (équipe Vase A) ISDT 1948 (collection Speedtracktales)

L'équipe britannique vainqueur du Trophée ISDT 1948 à San Remo était A. Jefferies, BMH Viney, Jack Williams CN Rogers, Vic Brittain, Silver Vase emmenés là-bas par PH Alves, CM Ray, WJ Stocker, certains doivent être sur cette photo!

Marco · Messagepar **Marco** » 13 janv. 2021, 03:29

Salut ToEnjoyLife,

l'actuel modèle 500 EFI Trial est une variante accessoirisée du mono 500 EFI indien dernier et ultime modèle (avec la Tribute black).
Il évoque le glorieux passé des Bullet anglaise en trial.
En 1949 apparait la 350 Bullet à bras oscillant, modèle qui sera celui repris par les Indiens, précisément le modèle de 1955 dont les indiens développeront un dérivé en 500 cm3 en 1990, sur la base du 350 cm3 indien de 1989 conçu pour l'exportation.

En 1949, Royal-Enfield est des premiers constructeurs anglais de grande série à produire une moto à suspension AR oscillante. Ça va faire de la Bullet 350 un modèle très prisé en trial, discipline sportive anglaise s'il en est. Devant le potentiel de la moto, légère et très performante, l'usine RE de Redditch se lance dans la production "usine" de modèles de compétition officiels, avec le cylindre en alliage.

Au guidon d'une de ces motos, Johnny Britain remporte de nombreux trial internationaux, ce qui va contribuer au succès de la Bullet.
Ces Bullet de trial ont d'abord le cadre de 1949, celui qui sera repris par les Indiens en 1955, puis le cadre adopté sur les twins en 1954.
Il y eu aussi des Bullet de trial à moteur 250 à bloc-moteur issus des Continental GT.
L'usine développera aussi un modèle "cross" avec le cadre des twin et le moteur 500 Big-head (à grosse culasse), mais il s’avérera moins solide en cross que le cadre précédent... les contraintes en cross étant plus violentes qu'en trial, le second cadre (alors le seul produit par RE pour l'ensemble de sa gamme) pliera au niveau de sa poutre principale... en cross, c'est donc la BSA Gold-Star (plus lourde mais plus solide) qui s'imposera comme la moto idéale pour gagner en TT avant l'arrivée des espagnols, des autrichiens puis des japonais, avec leurs modèles à moteur 2T.

Voici la fameuse Bullet trial de Johnny Britain exposée au National british museum de Birmingham :

: GB 2019 musée RE 350 trial J. Britain.JPG (166.3 Kio) Vu 1886 fois

Et quelques autres "trial" présentes au rassemblement international en GB en juillet 2019, pour célébrer le 70è anniversaire de la Bullet (à bras oscillant, celle qui a évolué jusqu'à aujourd'hui) où nous nous sommes rendus en Bullet avec Pryt.
Une 350 cm3 :

: GB 2019 Bulet trial.JPG (207.82 Kio) Vu 1886 fois

une 250 cm3 "Unit":

: GB 2019 Crusader trial historique AV D.JPG (179.34 Kio) Vu 1886 fois

Une 500 Big-Head de cross :

: GB 2019 Bullet BH ISDT.JPG (193.19 Kio) Vu 1886 fois

Une 350 cm3 en 1er plan et deux 250 cm3 Unit derrière :

: GB 2019 plusieurs trial.JPG (163.33 Kio) Vu 1886 fois

Sinon, les premiers modèles RE appelé "Bullet" apparaissent au début des années trente et ils désignent toujours des modèles monocylindre à soupapes en tête (il y en a eu en 250, 350 et 500 cm3, parfois à deux, trois ou quatre soupapes), comme celle-ci :

: GB 2019 Early Bullet.JPG (176.27 Kio) Vu 1886 fois

: GB 2019 Early Bullet (détail).JPG (105.05 Kio) Vu 1886 fois

druid · Messagepar **druid** » 13 janv. 2021, 07:19

À ce propos, les SSDT sont une nouvelle fois, annulés cette année, à cause du Covid. :sorry:

Galuc · Messagepar **Galuc** » 13 janv. 2021, 07:21

Passionnant ! :oué:

yvesmetz · Messagepar **yvesmetz** » 13 janv. 2021, 11:21

La Bullet de trial (véritable), de toujours, c'est c'que la marque a créé de plus beau .
Aucune autre n'ayant réussi à autant accrocher mon regard .

PatZeroSept · Messagepar **PatZeroSept** » 13 janv. 2021, 16:40

yvesmetz a écrit :L'Ardèche-Nord, celle au beurre, est-ce devenue Chicago ? ... Cadenassée même au garage, la pauvre, quand même !

Ma pov' dame, on vit une drôle d’époque !!!! Ce n'est pas Chicago, c'est sa banlieue.....blague à part, les choses changent dans nos campagnes et on devient prudent.....

PatZeroSept · Messagepar **PatZeroSept** » 13 janv. 2021, 16:42

Galuc a écrit :
PatZeroSept a écrit :Une en Ardèche. En cours de modification pour la rabaisser, de manière que madame puisse l'utiliser

Trial.jpg

Je pense que ça intéresserait pas mal de monde des infos avec photos sur le rabaissement de cette Trial.

OK je vous ferai un petit topo avec photos (le temps de faire les photos...)

claude et flo condrieu

PatZeroSept a écrit :Une en Ardèche. En cours de modification pour la rabaisser, de manière que madame puisse l'utiliser

Trial.jpg

Sans faire les frais de nouveaux amortisseurs plus court, mais avec moins de course, tu peux gagner de 2 à 4 cm en te fabricant des plaques comme celles-ci, et conserver les amortos d'origine.

Avec ce que tu as fait pour la selle, madame devrait être bien...

: 05062020982.jpg (103.51 Kio) Vu 1778 fois

Ce qui donne cela.

: 071220201082.jpg (105.37 Kio) Vu 1778 fois

Marco · Messagepar **Marco** » 13 janv. 2021, 17:43

PatZeroSept a écrit :

file.jpg (163.2 Kio) Vu 1777 fois

Salut,
elle me dit quelque-chose, la Triumph moderne garée derrière... je ne l'aurais pas vue sur des rassemblements, par exemple "Camembert et Saucisson", à Mazirat ?

PatZeroSept · Messagepar **PatZeroSept** » 13 janv. 2021, 19:05

claude et flo condrieu a écrit :
PatZeroSept a écrit :Une en Ardèche. En cours de modification pour la rabaisser, de manière que madame puisse l'utiliser

Trial.jpg

Sans faire les frais de nouveaux amortisseurs plus court, mais avec moins de course, tu peux gagner de 2 à 4 cm en te fabricant des plaques comme celles-ci, et conserver les amortos d'origine.

Avec ce que tu as fait pour la selle, madame devrait être bien...

05062020982.jpg

Ce qui donne cela.

071220201082.jpg

Bon plan. J'avais envisagé une solution équivalente, mais n'étant pas un expert, j'avais peur de trop modifier la géométrie de la moto, donc, dans un premier temps, j'ai changé les amortos......
Fournis par Bernard de Cerizay, ainsi que la selle d'ailleurs. Gagné 20mm sur les amortos et environ 40mm sur la selle.
On verra à la fin des modifs envisagées ce que cela donne, et peut-être alors adopter ta solution.
Merci du tuyau.
En fait, j'ai envisagé 3 axes de travail. Hauteur, largeur et poids. J'ai avancé pas mal là-dessus, mais les travaux sont un peu en stand-by car il fait froid dans mon garage.....
Il faut dire aussi que la selle nous plaisait beaucoup. elle épouse le profil du cadre, et fait beaucoup penser à certaines machines anciennes, dans l'esprit par exemple de la 350 que Marco à mis en photo

PRYT · Messagepar **PRYT** » 13 janv. 2021, 19:13

Bullet G2 1948 = prototype:
"Le nouveau prototype de la Bullet 346 cm³ à suspension oscillante se couvrit de gloire à l'ISDT en septembre 1948 en Italie. L'Enfield Cycle Co y engagea quatre coureurs, dont trois pilotaient ce prototype, Vic Brittain, Charlie Rogers et Tom Ellis, tandis que Jack Stocker chevauchait une J. Chaque 346 cm³ avait un cylindre en fonte qui s'enfonçait profondément dans le carter moteur, lequel était aileté en haut, sous le cylindre. La culasse était en alliage, avec ses soupapes commandées par ressorts à boudin sous cache-culbuteur fermés. La pipe d'admission du carburateur Amal TT type 10 était exceptionnellement longue. Des phares Miller semblables à ceux des RE les équipaient. La roue arrière à broche pouvait être démontée en moins de dix secondes ! Ces machines étaient les précurseurs des modèles G2 sport qui seraient bientôt mis en vente. La monture de Jack Stocker était le modèle J, avec son cadre rigide et un carburateur Amal normal.
La Grande-Bretagne remporta et le trophée International et l'International Vase. Vic Brittain et Charlie Rogers étaient membres de l'équipe du Trophée et Jack Stocker de l'équipe du Vase. De plus, tous trois remportèrent chacun une médaille d'or, Rogers et Brittain étant les seuls pilotes 350 cm³ à obtenir cet honneur."
extrait de "Histoire des motos Royal Enfield" par Peter Hartley.
Le cadre des indiennes est le premier cadre oscillant (à peu de choses près) sorti pour la G2 et la 500 Twin.
Le deuxième cadre est apparu en 1956 avec la sortie de la 250 Crusader.
Il équipera tous les modèles 500 et plus, avec de subtiles variations.
Meilleur pour la route, il était plus fragile que le premier en usage TT.

PatZeroSept · Messagepar **PatZeroSept** » 13 janv. 2021, 19:25

Marco a écrit :
PatZeroSept a écrit :file.jpg

Salut,
elle me dit quelque-chose, la Triumph moderne garée derrière... je ne l'aurais pas vue sur des rassemblements, par exemple "Camembert et Saucisson", à Mazirat ?

Exact.

: 003 - Copie.JPG (140.78 Kio) Vu 1752 fois

Marco · Messagepar **Marco** » 14 janv. 2021, 12:19

PatZeroSept a écrit :
Marco a écrit :
PatZeroSept a écrit :file.jpg

Salut,
elle me dit quelque-chose, la Triumph moderne garée derrière... je ne l'aurais pas vue sur des rassemblements, par exemple "Camembert et Saucisson", à Mazirat ?

Exact.

Camping de Mazirat, juillet 2016...
t'as planté ta tente juste à côté de la mienne. J'y étais en Bullet.