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Le sujet de la tenue de route de la W650 a sans aucun doute déjà été abordé, mais je vous livre ici mon expérience, mes « solutions ».
Une tenue de route perfectible
Très jolie et fiable néo-rétro, la Kawasaki W650 a été beaucoup critiquée à sa sortie, en 1999, en raison d’une tenue de route, disons, plutôt perfectible. Ce surtout si on se met en tête de la conduire comme un roadster sportif « moderne » (les guillemets car le terme roadster, emprunté au monde de l’automobile à quatre roues, est assez récent pour les motos et donc la qualification « moderne », en soi, assez superflue).
De fait, les essayeurs de la presse spécialisée – qui ont un niveau de maîtrise bien supérieur à celui de la majorité des motards lambdas et ont tendance à rechercher la performance quelle que soit le type de la machine sur laquelle ils sont juchés – ont rarement été avares de critiques, sinon de sévérité. Sur la Toile, les pilotes en herbe qui se sont « trompés de moto », eux, t’enjoignent presque à modifier la fourche et changer les amortisseurs. À les lire, si tu n’interviens pas tu vas te tuer au premier virage avec ton twin parallèle…
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Occasio facit furem*
Franchement, moi qui conduis le plus souvent comme une mamie, je ne me plaignais pas tellement des amortos arrière. Je ne les ai changés que parce que l’un d’eux était abimé. Quant à la fourche, l’ancien propriétaire avait déjà fait poser un système de réglage pneumatique. Ce faisant, avant et arrière étaient assez « désaccordés », mais ça ne me posait pas vraiment de soucis non plus.
Bon, je ne vous cache pas que malgré mon laïus un brin critique jusqu’ici, je suis très satisfait des modifications apportées à l’amortissement de ma belle !
Une vidange de la fourche a permis de découvrir que, en plus de l’adaptation du réglage pneumatique, les ressorts d’origine avaient été remplacés par des modèles Hyperpro (ou similaires). En greffant à l’arrière des amortisseurs 2Win de chez Shock Factory, j’ai gagné partout : précision, tenue de route, mais aussi confort. Et fourche correctement réglée, avec une huile plus épaisse que d’origine (était-ce bien nécessaire ?), l’accord avant/arrière est sans reproche, du moins de ce que je peux en juger avec mon niveau de « pilotage ».
Des modifs approuvées par un certain Marco, jadis lui-même possesseur d’une W650 (c’est indirectement sa faute si j’ai jeté mon dévolu sur cette machine) et qui, agréablement surpris, n’a presque pas reconnu la moto. « Le plaisir de ce formidable moteur, avec un châssis de qualité » furent en substance ses mots. Je précise que les pneus sont des Bridgestone BT46.
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Pourquoi Shock Factory ?
J’ai choisi des Shock Factory pour plusieurs raisons. Déjà, durant mes dix années passées à Moto Magazine (2005-2015), sa rubrique Consomotards, dont à l’époque au moins le sérieux n’était pas à remettre en question, a toujours dit beaucoup de bien des produits de cette marque. Une marque qui, malgré son patronyme anglo-saxon**, élabore et fabrique ses amortisseurs en France. Un autre bon point à mes yeux.
Ensuite, au moins quand on commande directement depuis le site de l’entreprise, les amortisseurs sont fabriqués sur mesure, selon votre moto et l’usage que vous en faites majoritairement (solo, duo, avec ou sans bagages), en prenant en compte votre poids. Ainsi, la dureté des ressorts est adaptée en fonction des renseignements que vous fournissez, et les amortisseurs vous sont livrés pré-réglés. Enfin, ceux-ci sont entièrement reconditionnables : ils peuvent donc théoriquement durer toute la vie de la moto, et même au-delà. À noter aussi que chez Shock Factory, ils sont plutôt sympas et très réactifs.
Je pourrais conclure en affirmant que considérant la qualité, Shock Factory c'est de l'EMC, mais en moins cher…
(*) L’occasion fait le larron
(**) Si mes souvenirs sont exacts, le boss est un Britannique, ancien de chez EMC.
Un récent montage de la Daurade sur une Bullet EFI de 2017 tend d'ailleurs à confirmer la qualité de ces produits. Là je rapportais mon expérience pour ma moto à moi, à destination de ceux qui souhaiteraient améliorer le comportement de leur W650/800 à eux 
