Le B-Side de chez Mash

[druid]

Je sais.
je faisais référence à celui qui est équipé du mono 445.

[jpierre]

bonsoir
une dent en plus n 'est pas pour aller plus vite contrairement à ce que les gens pensent
il permet de reduire les tours car le mash bside a des rapports courts et ne l'oublions pas c 'est
un bicylindre
cordialement

[Jano]

Le 445 cm3 qui équipe ce side Mash est le même que celui qui équipait ma SWM Gran Milano.

Il cogne en dessous de 3000trs/mn et commence à se sentir à l'aise au delà de 4500.
Bref, pas une bonne idée que d'ajouter une dent en sortie de boite, à mon avis...

Tout à fait d'accord avec toi.
Pas top quand on vient de la Bullet ce moteur.
Mais la config de l'attelage est top.

Pour le 550 B-Side le moteur doit etre un peu plus souple en bas.

[Daniel78]

bonsoir
une dent en plus n 'est pas pour aller plus vite contrairement à ce que les gens pensent
il permet de reduire les tours car le mash bside a des rapports courts et ne l'oublions pas c 'est
un bicylindre
cordialement

Ce que j'essaie simplement de dire, c'est qu'en réduisant le régime moteur à la vitesse de croisière choisie, il faut veiller à ne pas se retrouver dans un creux du couple.
Pour le B-Side 500 dont on parle, je n'ai pas trouvé la valeur de couple max. et son régime.
Mais la puissance max. est à 8 500 tr/mn.

[L'Argonnais]

Effectivement, difficile de trouver la valeur du couple sur la toile pour le Mash.

Si je me base sur mon CJ 650, on a à peu prêt la même chose soit:
- un bicylindre parallèle de 650 cm3 refroidi par eau
- une puissance de 71 cv à 8'500 trs/min
- un couple de 62 Nm à 6'000 trs/min
Je n'ai pas changé le rapport de transmission secondaire, car cela me convient sur les petites routes en mode balade, en duo et chargé.
Si par hasard, je prend très rarement une 4 voies, je me colle à 90 km/h peinard et le moulin tourne à 5500 t/mn.
Il me reste un peu de marge pour doubler un camion.
Pour moi, ce type d'engin est fait pour la balade tranquille.
Avec la transmission d'origine, le bi cylindre reprend très bien en quatrième à partir de 2500 t/mn, chargé et en duo.

[fab le motard]

le CJ, ils sont passés de 6 vitesses à 4 avec une marche arrière
maintenant, le moteur mouline
et une marche àrrière, franchement, on s'en passe.

[L'Argonnais]

le CJ, ils sont passés de 6 vitesses à 4 avec une marche arrière
maintenant, le moteur mouline
et une marche àrrière, franchement, on s'en passe.

On s'en passe, peut-être toi, mais pas tout le monde.

J'ai eu deux CJ , le premier avec 6 vitesses.
Je préfère de loin le 4 vitesses où j'ai retrouvé une conduite plus tranquille sans être obligé de jouer avec la BV en permanence.
Je ne fais pas d'autoroute, mais de la balade et longtemps.
La marche arrière est très utile, comme sur les Ural (j'en ai eu deux), car lorsque tu es chargé, en pente ou sur un chemin un peu raide, tu dois te fader un poids de presque 500 kg entre la bestiole et le matos. (365 kg le side et 100 kg de matos et parfois la passagère)
Dire que c'est inutile n'est pas bien.
Peut-être pour toi, mais lorsque tu prendras de la bouteille, tu raisonneras autrement.
Chacun fait comme il le souhaite.
Le CJ n'existe plus en 6 vitesses en neuf.
Il a été modifié à la demande des utilisateurs pour intégrer la MaR.

[fab le motard]

je prends l'autoroute, et je trouve qu'une moto, doit pouvoir prendre l'autoroute, les voies rapides.
Pour la marche arrière, c'est comme en moto, faut se garer dans le bon sens de la pente. Et j'y fais attention avec ma la grosse BMW !

[Daniel78]

C'est en effet à chacun de voir selon l’environnement où il va évoluer, et selon son utilisation.

J'ai un un Ural Retro 750. Pas vraiment une ballerine.
Il avait une marche arrière, et je m'en servais. Disons que c'est aussi une tranquillité d'esprit.
Car à moins de rouler toujours à plusieurs avec quelqu'un qui peut aider à faire demi-tour dans un chemin qui devient problématique, ou même pour se garer en marche arrière perpendiculaire au trottoir en ville (comme avec une moto solo), arrive toujours un moment où la pointe du pied gauche pour reculer ne suffit pas.

Après c'est comme sur une très grosse et lourde GT / Touring.
Avec une Electra Glide d'essai j'avais eu un coup de chaud pour faire demi-tour sur une petite route de campagne bien bombée et gravillonnée. Mais je m'en suis sorti.
Si j'avais eu un marche arrière comme sur une Gold Wing, ça aurait juste plus simple et tranquille.

[L'Argonnais]

je prends l'autoroute, et je trouve qu'une moto, doit pouvoir prendre l'autoroute, les voies rapides.
Pour la marche arrière, c'est comme en moto, faut se garer dans le bon sens de la pente. Et j'y fais attention avec ma la grosse BMW !

Je pense qu'à part quelques essais, tu n'as sans doute pas l'expérience du side au long court.
Je viens de jeter un oeil sur ton blog qui est très bien réalisé !!!
Je ne m'éclates pas sur une autoroute.
Mais il est vrai que pour sortir de Lyon il n' y a que cela.

J'ai eu des motos très lourdes et sur ce point tu as raison pour se garer, il faut anticiper.
Mais un side fait la même largeur qu'une bagnole.
On pense différemment à son guidon.

[fab le motard]

Je pense qu'à part quelques essais, tu n'as sans doute pas l'expérience du side au long court.

ah bon ?

https://fab-le-motard.fr/spip.php?article226

et aussi des petits week end en MZ et aussi en enfield attelée ...

la MZ et la bullet n'avaient pas d'amortisseurs de direction et ca ne m'a jamais gené
la marche arrière ne m'a jamais manqué

mais une moto qui ne peut pas prendre des voies/rapides ou autoroute, ca me gene plus.

j'ai le souvenir d'une cote, en bullet, a fond de 2 ... sur une grosse nationale avec un poid lourd derrière mois, là c'était chaud .

[L'Argonnais]

Je pense qu'à part quelques essais, tu n'as sans doute pas l'expérience du side au long court.

ah bon ?

https://fab-le-motard.fr/spip.php?article226

et aussi des petits week end en MZ et aussi en enfield attelée ...

la MZ et la bullet n'avaient pas d'amortisseurs de direction et ca ne m'a jamais gené
la marche arrière ne m'a jamais manqué

mais une moto qui ne peut pas prendre des voies/rapides ou autoroute, ca me gene plus.

j'ai le souvenir d'une cote, en bullet, a fond de 2 ... sur une grosse nationale avec un poid lourd derrière mois, là c'était chaud .

Alors je n'ai pas tout vu.
Mille excuses ...
Tu as roulé sur des sides qui ne sont pas lourds et je comprends ton raisonnement.
As-tu fais du chemin, ou de la gadoue, je te garantie que la marche arrière est très utile.
Moi aussi je me retrouve souvent avec un Pl ou un mec pressé derrière moi, dès que je le peux je lui fais signe de passer et tout va bien.
Moi, je prends le temps.
Chacun fait comme il le souhaite.

[yvesmetz]

Fab le tonic, grand sportif, jeune et tout et tout, n'a (pour l'instant) pas besoin de marche AR,... la vie droit devant .

[mimi.lulu]

Je pense qu'à part quelques essais, tu n'as sans doute pas l'expérience du side au long court.

[jpierre]

j en ai reve shineray l 'a fait