TRAVAUX ET EQUIPEMENTS SUR NOUVELLE BULLET 350

[ADELISE]

Toujours bien agréable que de lire tes tutos!

[Ex-Gromono]

Toujours aussi bien les tutos mais,
juste pour dire, mettre du Loctite bleu (242, 243) sur tes filets,
le rouge est trop fort pour un étrier.

[Yioryos]

Merci pour le partage, bravo pour tes tutos.

[Zit-Vélizy]

Je ne connaissais pas les pinces Knipex, merci ça accroît mes maigres connaissances en mécanique.

Knipex est le spécialiste en la matière. Ils appellent celle qu'utilise Jean-Pierre une "pince-clé".

J'en ai quelques-unes, c'est du très bon matériel

[jpv17]

Merci les copains.
Oui bien pratique les pinces Knipex. Elles existent en plusieurs tailles, mon modèle fait 26,5cm de long
J'ai pris note pour la Loctite bleu. Merci.

[jpv17]

14-DÉPOSE ET REMONTAGE ROUE AVANT

C’est à près de 19000 km, début septembre 2025 que j’ai fait changer pour la première fois le pneu avant de ma Bullet 350, pour qu’elle soit opérationnelle pour mes deux balades rituelles de septembre, la Breizh Bigorneau de Pounpoun et la Catalogne de T Max.
Photo 1


J’ai donc démonté ma roue avant et l’ai porté à mon concessionnaire angoumoisin, pour faire changer le pneu, un CEAT 100/90-19, la même monte qu’à l’origine, dont j'étais content.
C’est donc simplement le récit de la dépose de la roue et sa remise en place que je vais vous narrer ici, opération à la portée de l’amateur que je suis et qui m’a permis de réduire la facture.
Photo 2



DEPOSE :

Moto sur la béquille centrale, le porte bagage est chargé pour que la roue AR repose sur le sol et lève celle de l’avant. L’espace ainsi dégagé est suffisant pour extraire la roue sans devoir déposer le garde-boue.
J’ai préféré assurer la position cabrée par un petit cric placé sous le moteur. La ceinture et les bretelles !
Photos 3


Le bras de fourche présente en bas une fente, pour constituer une pince qui enserre l’axe de roue, On commence par desserrer cette pince en devissant la vis CHC à l’aide d’une clé Halen de 6. Prolonger, au besoin, la clé par un tube pour arriver à débloqué la vis, avant de la dévisser partiellement, Inutile de l’extraire.
Photos 4


On immobilise alors l’axe de roue coté gauche à l’aide d’une clé plate de 17 (la tête de vis présente 2 méplats prévus à cet usage).
On dévisse l’écrou coté opposé avec une clé à douille de 24mm,
On extrait l’écrou et sa rondelle d’appui.
Photos 5


Après avoir placé une cale sous la roue, on peu chasser l’axe au maillet, au début du moins, ou mieux en frappant sur un tournevis pointé sur le bout de la vis (il y a un petit trou en extrémité de l’axe pour bien centrer la pointe de l’outil). L’axe est extrait.
Photos 6


On peut alors retirer la cale sous le pneu pour descendre la roue et l’extraire en l’inclinant un peu au besoin.
Photos 7


Coté droit de la roue (coté disque) on extrait alors la douille-entretoise ,
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La roue prête à partir chez le concessionnaire et en attendant elle doit être stockée à plat, disque vers le haut pour ne pas l’endommager celui ci.

REMONTAGE :

La roue équipée de son pneu neuf est de retour, et j’en profite pour dégraisser soigneusement les 2 faces du disque.
Photos 9


L’axe de roue et l’alésage de l’entretoise sont nettoyés et abondamment graissés.
Photos 10


L’entretoise est remise en place sur la roue.
Photos 11


La roue est remise en place, en l’inclinant un peu tout d’abord puis en la reculant et la soulevant pour mettre en place le disque entre les plaquettes de frein. Repousser au besoin les pistons de frein en faisant levier sur les plaquettes au préalable à l'aide d'un tournevis plat ou le dos d'un ciseau à bois, pour agrandir l'écart pour le passage du disque. Si les plaquettes sont neuves la mise en place de la roue peut poser quelques difficultés à ce niveau. Mieux vaut alors déposer l'étrier de frein et le refixer après mise en place de la roue.
Caler la roue en hauteur avant de réintroduire l’axe de roue côté gauche, en le chassant au maillet.
Remise en place de la rondelle et de l’écrou côté droit et serrage (Clé de 17 et de 24), Terminer le serrage à la clé dynamométrique, au couple préconisé de 63 à 77N.m, J’ai mis 70N.m.
Photos12


Reste à resserrer la vis du bas de fourche gauche, Clé Halen de 6mm. Couple de serrage requis 21 à 29 N.m, J’ai mis 25 N.m à la clé dynamométrique,
Photos 13


Faire enfin tourner la roue à la main et actionner le levier de frein pour le positionnement correct des plaquettes.
Voilà encore, une intervention facile, à la portée de tous.
Photo 14


jpv

[Zit-Vélizy]

Comme toi, j'ai grand plaisir à entretenir méticuleusement ma Meteor. Comme je lui afflige quelques mauvais traitements, dont pas mal d'autoroute, je la vidange tous les 5000km. A 35000km, elle se porte toujours aussi bien, et même de mieux en mieux oserais-je dire.

Le dernier coup et pour la première fois, j'ai changé mes pneus moi-même. Sans outillage dédié (à part des démonte-pneus), c'est faisable mais franchement chiant. Mais je voulais essayer... Pour mon 3ème train de pneus -qui devient plus que nécessaire- ça sera "garage" !

[jpv17]

Comme toi, j'ai grand plaisir à entretenir méticuleusement ma Meteor. Comme je lui afflige quelques mauvais traitements, dont pas mal d'autoroute, je la vidange tous les 5000km. A 35000km, elle se porte toujours aussi bien, et même de mieux en mieux oserais-je dire.

Le dernier coup et pour la première fois, j'ai changé mes pneus moi-même. Sans outillage dédié (à part des démonte-pneus), c'est faisable mais franchement chiant. Mais je voulais essayer... Pour mon 3ème train de pneus -qui devient plus que nécessaire- ça sera "garage" !

Salut Olivier.
Mes compétences en matière de changement de pneumatiques se limitent au velo, lors de changements de chambre à air, voire de mise en place de rustines.
Pour la moto je m'y risque pas, sans outillage spécialisé, de peur d'abimer jante et pneu, ou de coincer la chambre.
La main d’œuvre facturée par mon concessionnaire pour une roue fournie démontée s'élève à moins de 15€ TTC.
Comme toi, donc, j'estime que le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Par contre je comprends que de vrais aventuriers, loin de tout fasse l'opération eux même sur le bord de la piste. Mais ce n'est pas mon cas.
Je vidange le moteur en gros tous les 5000 à 8000 km au lieu des 10000km préconisés. La prochaine sous peu.

[jpv17]

15-BOITE A OUTILS DE BASE

D’origine la trousse à outils de la Bullet 350 est logée dans le boitier triangulaire constituant le local batterie côté droit. Mais la place y est d’autant plus comptée que j’y ai installé le câblage, transfo et fusible pour ma connexion GPS au Guidon par l’intermédiaire d’une fiche câblée à la batterie, pouvant aussi alimenter mon chargeur CTEK au besoin.
Photos :





Bref, faute de place, je trimbale d’ordinaire en voyage ma trousse à dans une de mes sacoches latérales.
Me restait donc à trouver une solution pour disposer de ces outils de base, même quand je me déplace localement sans sacoche.
J’ai opté pour un petit boitier étanche et discret fixé par colliers Rilsan sous le porte bagage, et ça l’fait bien !
Photos



On trouve ce boitier minimaliste, « Made in China », facilement sur le net à des prix variable allant de 7 à 20€ port compris.
Photo


Suis content !

[Ded31]

[Jackymoto]

Je ne sais pas quelle est cette manie des constructeurs d'empoisonner les vis d'étrier avec du Loctite.
La ferraille sur l'alu colle immédiatement par phénomène électrolytique. Non seulement je brosse les restes
de cette saloperie mais je met de la graisse graphité pour ne pas avoir besoin de rallonge au prochain changement de plaquettes.

[jpv17]

Je ne sais pas quelle est cette manie des constructeurs d'empoisonner les vis d'étrier avec du Loctite.
La ferraille sur l'alu colle immédiatement par phénomène électrolytique. Non seulement je brosse les restes
de cette saloperie mais je met de la graisse graphité pour ne pas avoir besoin de rallonge au prochain changement de plaquettes.

La graisse au cuivre, ça l'fait aussi.

[Petochon]

Merci jp pour tes photos et explication de tes travaux toujours bien detailler , toujours intéressant a consulter .

[Yioryos]

Bonjour.

C'est sympa de lire tes tutos..
Sur ce petit 350, avare de panne, c'est plus des petites travaux d'entretien et de modification.
Histoire de s'occuper (en dehors du roulage).

Ce n'est que mon point de vue.

[jpv17]

Merci Petochon, ,merci Yioryos.
Oui, cette nouvelle génération de 350 est vraiment fiable, et nécessite seulement un peu de prévention pour durer.
Cette Bullet est sans doute la plus confortable des motos que j'ai eu l'occasion d'utiliser, et bien adaptée à mon gabarit, ma condition physique, et ma façon de rouler.