MES TRAVAUX SIMPLES SUR HIMALAYAN

[druid]

Relis...

"En fait, tu serres simplement de manière à ce que tout puisse se mettre en place et se positionner de manière adéquate".

[nirlo]

Step by step, as usual ! You're a jolly good fellow ! Thanks.

(Pas à pas,comme d'habitude ! Tu es un sacré chic type ! Merci. )


Y a plus qu'à acheter une Himalayan pour s'y mettre !



Même le Druid approuve, il peut être sympa quand il veut !

[mimi.lulu]

Voilà le genre de reportage qui est vraiment bien !

[jpv17]

Relis...

"En fait, tu serres simplement de manière à ce que tout puisse se mettre en place et se positionner de manière adéquate".

Oui j'ai relu mais j'avoue ne pas comprendre, l'intérêt de la manip. A partir du moment où les tubes de fourches sont positionnés à la bonne hauteur, celle d'origine, au ras du Té supérieur, il ne doivent plus bouger, et peuvent donc être serrés au couple. Les fourreaux eux restent mobiles et peuvent pivoter pour s'aligner correctement de manière adéquat.
Leur bon positionnement est réglé auparavant par la mise en place du garde-boue inférieur (bride métal avec 4 vis qui règle l'écartement) et la mise en place provisoire de l'axe de roue. Non ?
Bon c'est vrai que je ne suis pas expert en la matière. Je retiens la leçon, au moins pour la roue, à serrer sans excès dans un premier temps.
Merci.

[jpv17]

2- CHANGEMENT DES ROULEMENTS DE COLONNE DE DIRECTION.

A POURQUOI ?

D’après la manuel d’utilisateur, cette révision doit s’effectuer tout les 25000 km ou 30 mois.
Document A1


Lors du rassemblement de Catalogne organisé par T max nous étions deux sur Himalayan (des noires les plus belles ou moins moches c’est selon). Celle de Patrick (65bikeman sur le forum) de février 2018 avait 23000 km au compteur, et la mienne également de février 2018 avait 20000 km. Bref, la même chose à peu de chose près.
Intrigué par Patrick qui resserrait ses écrous de direction il m’a expliqué que depuis quelques temps sa moto présentait un jeu important à ce niveau, qui se traduisait par des secousses et du bruit parasite au niveau de la fourche sur route dégradée. Sa solution provisoire pour limiter le jeu était; après avoir relâcher les pinces sur les tubes de fourche en extrémités du T supérieur, de resserrer l’écrou chromé sur le Té supérieur sous le guidon, de resserrer un peu l’écrou à créneaux situé sous le T supérieur en comprimant d’avantage les roulements coniques. qui devaient être changés rapidement.
Je lui ai donc demandé d’essayer ma moto, incapable de juger moi-même d’un comportement inadapté tant j’y suis habitué, ce qu’il à fait. Verdict immédiat : roulements à changer. Il a gentiment réalisé le même réglage sur ma machine en précisant bien que ce n’était que du provisoire, même si cela semblait efficace sur le coup, ce qu’à confirmé Dodomart0, mécano Pro fraîchement retraité, qui passait par là.
PhotosA2


Bref, de retour à La Rochelle sans encombre j’ai décidé, quelques temps après, de réalisé moi-même cette opération, à la fois pour le plaisir de bricoler sur ma machine en apprenant à mieux la connaitre, mais aussi pour raisons financières, car le budget d’un nouveau retraité n’est plus le même qu’auparavant !
Comme cette opération impose la dépose des jambes de fourche, j’en ai profité pour vidanger ces dernières ce qui n’avait jamais été fait mais doit l’être tous les 15000 km ou 18 mois selon le manuel d’utilisateur. Ces travaux ont faits l’objet d’un précédent reportage
Voici donc le compte rendu de ces travaux sur la colonne de direction, qui démarre au stade ou les deux jambes de fourche sont retirées.
Vous trouverez sur le document qui suit, extrait du manuel d’atelier, un éclaté des pièces constituant la colonne de direction.
Document A3

[jpv17]

B DEPOSE DU GUIDON

J’ai choisi de libérer le guidon du T supérieur bien que d’après Dodomart0 ce ne soit pas indispensable, car on peut accéder trop de difficulté à l’écrou chromé situé dessous avec une clé à molette par exemple.
Photo B1


J’ai pris cette option car non seulement je ne compte pas mes heures (ça a du bon la retraite), mais aussi parce que cela me semblait plus logique dans la mesure où le manuel d’atelier donne un couple de serrage à respecter au remontage, impossible à contrôler guidon en place avec la douille pour clé dynamométrique dont je dispose, car je n’ai pas investi dans un embout à fourche de 30, adapté à cette clé, rien que pour cette manip.
Pour retirer ce guidon, 4 vis à ôter à la clé Allen de 6 à défaire.
Photos B2


Il faut forcer un peu, non pas que le couple de serrage soit important (25Nm), mais à cause de la présence de frein filet (loctite) sur les filetage
Je n’en mettrais d’ailleurs pas au remontage, la tenue du guidon me paraissant bien suffisante avec ces 4 vis M8.
Le guidon est plaqué vers l’avant pour pas gêner la suite des travaux, maintenu par un sandow
Photos B3

[jpv17]

C DEPOSE DU TE SUPERIEUR

Dépose du guide câbles en fil situé sous le Té supérieur maintenu par 2 vis H, retirées à l’aide d’une clé à pipe de 10. Il empêcherait le basculement latéral du Té supérieur pour dégager l’accès au haut de la colonne
Photo C1


Dévisser l’écrou chromé au dessus du Té avec une clé à cliquet et douille de 30, pour le débloquer avant de le desserrer à la main. En fait il était guère serré, preuve du jeu encore aggravé dans la colonne de direction alors que son couple de serrage, conséquent, est de 70 Nm. J’ai omis d’interposer un papier pour éviter d’abimer le joli écrous chromé comme me l’avais conseillé Dodomart0. Le mien est déjà un peu piqué !
Photos C2


L’écrou est retiré. Le réservoir est protégé par un chiffon. On peut maintenant basculer sur le côté le Té supérieur qui reste raccordé à la moto par le câble du contacteur.
Inutile d’en démonter plus pour intervenir sur la colonne.
Photos C3

[jpv17]

D DEPOSE DU TE INFERIEUR

On a maintenant accès à la tête de colonne de direction.
Avec une clé à ergot de la bonne dimension (la mienne est pas terrible, mais ça l'a fait !), ou à défaut avec un tournevis et un maillet on débloque l’écrou rond à créneaux qui maintient l’axe du T inférieur, avant de le dévisser à la main.
Photos D1

On prend garde, lorsqu’on dévisse cet l’écrou, de retenir le Té inférieur par-dessous de l’autre main, pour éviter qu’il tombe.
Photos D2


Le Té est retiré il porte en partie basse le roulement conique inférieur sur rondelle pare-poussière.
Photos D3

[jpv17]

E DEPOSE DU ROULEMENTSUPERIEUR

Sous l’écrou à créneau on trouve également une rondelle pare-poussière, réutilisable, et le roulement conique supérieur, biens gras, qui sont retirés facilement.
Jusque là, tout baigne comme dirait un confit de canard.…
Photo E1


Après avoir essuyé la graisse de l’intérieur des bagues restées dans la colonne, je constate que celles-ci sont bien marquées par les rouleaux des roulements, celle du bas sur toute la périphérie, celle du haut dans l’axe de la moto. Changer ces roulements n’est donc pas du luxe.
Photos E2

[jpv17]

F EXTRACTION DU ROULEMENT INFERIEUR…
Galère !

Pour décoller puis extraire le roulement inférieur et son pare-poussière, je n’avais pas d’inquiétude car je disposait d’extracteurs de roulement à couteaux, utilisés sur mon ex jaguar. A tord !
Cet outillage est bien trop volumineux pour passer entre les butées de direction, implantées de part et d’autre de l’axe de colonne. Mince !
Photos F1


J’espérais pouvoir sauvegarder le pare-poussière inférieur ref. 587882C , comme m’a dit arriver à le faire Dodomart0, d’autant qu’il n’est pas facile de se le procurer.
J’avais pourtant contacté en vain plusieurs fournisseurs potentiels, comme B. Bourasseau (pièces indisponibles actuellement), ou AZMOTORS (en cours de réassortiment) chez qui j’ai commandé, rien vu sur le site d’Hitchcock…).
Bref me reste plus qu’à attaquer la bête, comme vu sur de nombreux tutoriels le net, avec les outils dont je dispose, burin, tournevis, maillet et marteau, pas forcément très adaptés et essayer de décoller ce foutu roulement, J’alterne mes frappes symétriquement, de part et d’autre pour éviter de coincer d’avantage le roulement. Rien n’y fait !
Photos F2


J’ai du rapidement abandonner l’espoir des sauvegarder le susdit pare-poussière, que j’ai fini massacrer.
Ayant peu d’espoir de recevoir rapidement la pièce commandée car en réapprovisionnement, j’ai commandé de nouveau la pièce, en Angleterre cette fois, chez Manhattan Motocycles Ltd pour £9.52 (port compris de 6 £ !), car ils en avaient deux en stock. La ceinture et les bretelles. Mais bon dans 25000 km je serai bien content d’en avoir une d’avance pour une prochaine intervention.
.
Dans mon élan, j’ai explosé la cage de roulement et éparpillé ses rouleaux, façon puzzle (ta tagada tata), histoire de ne pas faire de jaloux, et d’y voir un peu plus clair.
Bref, je passe des heures carrées à essayer d’extraire cette foutue la bague intérieure ainsi mise au jour, ajustée serrée sur l’épaulement en bas de l’axe du Té, mais toujours sans résultat.
Mince, ça paraissait si simple dans les tutoriels consultés. Manque de savoir faire ou de burins adaptés ? Va savoir. En tous, cas je suis bien décidé à m’équiper… pour une prochaine fois.
Plein les bottes : demain il fera jour pour remédier à cette situation, quitte à aller trouver un Pro !
Photos F3


Le lendemain, à tête reposé je refais un essai d’extraction de la bague avec un vieux ciseau à bois hors d’usage, sans plus de succès. La bague est belle et bien coincée !
Photos F4


Bon, j’ai atteint les limites de mes compétences, il me reste plus qu’à confier ce travail à un Pro !
Je me suis donc rendu chez un mécano moto, SOS MECA MOTO, à deux pas de chez moi. Pratique !
C’est un jeune mécano mais ancien du concessionnaire Yamaha local, qui s’est mis à son compte.
Il dispose d’un fourgon d’assistance équipé pour effectuer l’entretien ou dépanner directement chez les gens. Il rayonne sur La Rochelle, L’ile de Ré et les alentours. Il dispose aussi d’un petit atelier installé dans le garage de son pavillon.
Après une tentative, infructueuse au burin (ouf, ça me rassure), il a utilisé un lapidaire pour créer un méplat sur la bague. Avantage du procédé, cela chauffe le roulement et par dilatation facilite son extraction. Au burin il a ensuite frappé une fois sur un bord du méplat pour le faire pivoter la bague qui s’est ainsi décollée. Il l’a alors extrait en la chassant vers l’extrémité libre.
Cela n’a pris que quelques minutes Il m’a ensuite donné quelques conseils pour la suite de mes travaux. Je lui ai donné 10€ et suis reparti, soulagé, avec mon Té sous le bras et le sourire au lèvres.
Respect Monsieur, Merci ! Je saurais dorénavant où m’adresser en cas de problèmes que je ne saurais résoudre.
Photos F5

[jpv17]

G EXTRACTION DES BAGUES DE ROULEMENTS DE LA COLONNE

Les bagues des roulements coniques sont « ajustées serrées » dans le tube de colonne.
Plusieurs technique utilisables pour les extraire. Par exemple avec un jet ou un tournevis et un marteau, en procédant progressivement sur la périphérie pour ne pas la coincer en travers.
Photo G1


Pour ma part j’utilise un extracteur de bague de roulement (de Ø 35 À 55mm BUZZETTI) acquis sur le net chez 50FACTORY.Com pour 33,60€ (port 9,90€ compris). Cela servira toujours tant à moi qu’aux copains locaux sur d’autres bécanes.
La encore on a tout intérêt à conserver une de ces anciennes bagues après extraction, qui sera utilisée pour introduire les nouvelles dans le tube de colonne de direction, comme on le verra par la suite..
Photos G2


et photos G3

[jpv17]

H MISE EN PLACE DES NOUVELLES BAGUES DANS LE TUBE DE COLONNE

Un peu de nettoyage tout d’abord : J’ai dégraissé les pièces précédemment démontées ainsi que les lamages en haut et bas de la colonne qui doivent accueillir les nouvelles bagues de roulement.
Photos H1


J’ai opté pour des roulements de qualité SKF 30205 (25x52x6.5) qui me sont revenus à 32,54€ la paire port compris. Ce n’est pas exorbitant. J’ai pu constaté par la suite que ce sont rigoureusement les mêmes SKF que ceux d’origine. Comme quoi Royal Enfield n’a pas mégoté.
On en trouve des plus bas de gamme, dits « génériques » au tiers de ce prix. Mais pas sûr qu’ils durent 25000 km A chacun de voir.
Les bagues extérieures en forme de cuvette sont mises au congélateur pour que leur retrait, en principe, facilite leur mise en place dans la colonne.
Photos H2


Pour la mise en place, un peu de W40 dans le lamage de la colonne, positionnement soigneux de la bague, avant de l’enfoncer petit à petit dans son logement au marteau en utilisant une des anciennes bague sur laquelle on frappe progressivement tout autour pour une répartition uniforme des efforts et éviter que la pièce se mette en travers.
Bon c’est plus facile, ou du moins plus confortable, à réaliser en haut qu’en bas, mais ça le fait sans réelle difficulté. On sait que la bague est en place, et butte au fond du lamage grâce au bruit plus sourd lorsqu’on frappe.
Arrivé à ce stade, il ne me reste qu’à attendre de recevoir un des pare-poussières commandé pour le du Té inférieur , et enfin pouvoir poursuivre les travaux. Bon, certes la moto est immobilisée, mais vu le temps qu’il a fait, ce n’est pas gênant.
Photos H3

et photos H4

[jpv17]

I EQUIPEMENT DU TE INFERIEUR

Ouf la pièce est arrivée ! J’ai mis à profit ce temps mort pour avancer dans la rédaction de ce compte rendu, et cela, ça prend du temps !
Je dispose d’ un tube de graisse à peine entamé pour les roulements.
Pour la mise en place du roulement, je dispose d’une part d’un bout de tube de 33mm de diamètre extérieur et 27mm intérieur. D’où l’intérêt de faire les poubelles. J’ai récupéré, en outre, la bague intérieure de l’ancien roulement supérieur encore intact, roulement que je me suis fait un plaisir de démantibuler.
Photos I1


A défaut, et suivant le même principe, sachez qu’il existe dans le commerce des outils spécialisés pour ce genre de travaux,. Mais le prix est difficile à amortir pour un amateur !
Photos I2


Mise en en place du cache poussière neuf, préalablement graissé sur l’axe du Té.
Photos I3


Le roulement lui aussi est abondamment graissé en faisant tourner les rouleaux pour bien gaver la pièce, ainsi qu’au extrémités.
Il est alors enfilé sur l’arbre. Mesures prises l’arbre fait 24,9mm de diamètre environ et le roulement y coulisse sans soucis. Par contre le diamètre passe à 25,5mm environ au niveau de l’épaulement, là ou doit être implanté le roulement pour un ajustement « serré » de la bague intérieure du roulement sur l’arbre.
Photos I4


La bague de l’ancien roulement est emmanchée à l’envers sur l’axe,, puis le tube, que je frappe au marteau pour mettre le roulement en place. L’effort ne porte que sur la bague centrale ce qui évite d’endommager le nouveau roulement.
Photos I5


Pour info, le mécano qui à extrait le roulement récalcitrant m’a expliqué qu’il procède différemment : C’est l’arbre du Té qui va être enfoncé dans l’alésage du roulement, et non l’inverse. Le tube est bloqué à l’étau, tenu verticalement et repose sur l’établi. Le Té dont l’arbre est équipé de son pare-poussière, du nouveau roulement graissés et de la bague interne de l’ancien, est retourné et l’arbre enfilé dans le tube Reste alors à marteler la face du Té , en interposant un martyr bien sûr, pour enfoncer progressivement l’arbre dans l’alésage du roulement.
Novice en la matière, j’ai préféré m’en tenir à la méthode traditionnelle.

[jpv17]

J REASSEMBLAGE DE LA COLONNE

Aux extrémités de la colonne, les bagues en place sont elles aussi soigneusement graissées.
ainsi que la face inférieur du pare-poussière supérieur et bien sur, le second roulement.
Photos J1


Les pièces sont regroupées : Té inférieur, roulement supérieur , pare-poussière et écrou à créneaux.
J’ai mis en place le roulement supérieur venant d’être graissé à ce stade, avant introduction du Té inférieur par-dessous dans la colonne. Cela n’a pas posé de problème, mais on procède généralement dans l’ordre inverse.
Photos J2


L’arbre du Té inférieur est donc introduit dans la colonne par-dessous d’une main, en le soutenant. De l’autre , on met en place le roulement supérieur, sauf si, comme moi ce n’est déjà fait, puis le pare-poussière et enfin l’écrou rond à créneau.
Photos J3


L’écrou est d’abord vissé à la main, puis à l’aide d’une clé à ergot si on en dispose ou, à défaut au tournevis et au marteau, voir les deux, comme j’ai fait. On serre l’écrou, jusqu’à éliminer tout jeu latéral du T dans la colonne. Le T doit pivoter librement.
Photos J4


Mise en place le Té supérieur sur le haut de l’axe.
Photo J5


Puis serrage modéré à ce stade de l’écrou chromé avec une douille de 30 sur clé à cliquet . Le Té supérieur doit encore pouvoir bouger indépendamment du Té inférieur, car ils ne sont pas encore alignés pour ‘introduction des tubes de fourche.
Mise en place du guide câbles en fil vissé sous le Té.
Photos J6

[dodomart0]

Bien travaillé Jean-Pierre.

Tu aurai pu chauffé avec un décapeur thermique la bague du roulement inférieur pour l'extraire.