Bruit moteur inquiétant...

[Colin]

Autrement j'ai ma petite idée : l'écrou (WORM NUT) qui sert le pignon moteur menant la distribution, desserré !
C'est du pas à gauche à serrer fermement, et me rappelle maintenant que le François (Kubilaï), avec un bruit similaire, bizarre

J'ai tenté via la fonction recherche en sélectionnant les titres des posts de Kubilai de retrouver son sujet mais pas trouvé malheureusement

[Marco]

...

J'ai tenté via la fonction recherche en sélectionnant les titres des posts de Kubilai de retrouver son sujet mais pas trouvé malheureusement

Ça s'est passé en "vrai", pas sur le forum.
Kubilaï (Bullet 500 BV4) avait un ticitic dans son moteur en arrivant au rassemblement de Chinon en 2015.
Henry a déposé son carter de distribution et resserré l'écrou de "worm-nut" (qui porte aussi la denture hélicoïdale d'entrainement de l'arbre des pompes à huile).
C'est un écrou à pas anti-horaire (resserrer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) qu'on peut serrer avec une clé à oeil de 19 mm après avoir bloqué la rotation des pignons de la cascade de distribution.
Ton écrou de worm-nut n'est peut-être pas desserré, mais puisque ton bruit t'inquiètes et que tu n'as pas trouvé d'où ça vient, ça peut être une hypothèse.

[druid]

Là:

1d1867aae10e7a6274e6a4e1bf6249a8--case-royals.jpg (216.22 Kio) Vu 1317 fois

[Colin]

Merci !

Comment caler la distri afin que rien ne bouge pendant le serrage ?

[PRYT]

tu mets la BV en prise (= tu passes une vitesse), un tasseau à travers la roue arrière et tu serres l'écrou.
La distribution ne risque pas de se décaler ce faisant.

[Colin]

Parfait !

[druid]

Fais attention, lorsque tu vas enlever le carter extérieur de distri, à ce que les pignons ne viennent pas avec...

Jette également un œil sur l'arbre de pompes à huile. Ça ne mange pas de pain.

[Limobull]

tu mets la BV en prise (= tu passes une vitesse), un tasseau à travers la roue arrière et tu serres l'écrou.
La distribution ne risque pas de se décaler ce faisant.

Perso je trouve plus "mécanique" le fait de bloquer l'embiellage en utilisant une clé à oeil de 1 pouce côté alternateur. Elle vient en appui sur le repose pied. Comme le worm nut est un pas à gauche, la clé à oeil de 19 agit directement. Idem pour le remontage en bloquant l'alternateur par dessous le repose pied.
Des photos pour le cas où mon explication ne serait pas claire

Worm nut.JPG (136.95 Kio) Vu 1287 fois

Axe pompes à huile.JPG (98.42 Kio) Vu 1287 fois

Clé pour blocage embiellage.JPG (135.19 Kio) Vu 1287 fois

Clé pour worm-nut.JPG (152.6 Kio) Vu 1287 fois

[Limobull]

Fais attention, lorsque tu vas enlever le carter extérieur de distri, à ce que les pignons ne viennent pas avec...

Jette également un œil sur l'arbre de pompes à huile. Ça ne mange pas de pain.

Y'a aussi le risque des rondelles de calage des pignons qui sont très fines et qui restent collées par l'huile sur le carter.
Du reste j'ai jamais bien compris l'utilité de ces rondelles. Quelle importance si un pignon de la cascade se déplace latéralement de 1 ou 2/10e
Mais puisqu'elles y sont, je m'applique bien à les remettre ...

[PRYT]

Tu as raison Paul, mais il faut ouvrir le primaire, simple mais une manoeuvre en plus.
S'agissant de pignons fous, les rondelles (4) les alignent et servent de "paliers" de rotation, évitant l'usure des carters alu.

[Tarmeau]

tu mets la BV en prise (= tu passes une vitesse), un tasseau à travers la roue arrière et tu serres l'écrou.
La distribution ne risque pas de se décaler ce faisant.

Mais dans ce cas, le tasseau force sur les rayons, non ?
Pas de risque de déformation pour ceux-ci ?

[PRYT]

C'est solide un rayon de moto.
Tu peux aussi te faire aider avec quelqu'un qui freine.

[Colin]

J'ai un peu investigué, j'ai vidangé et sorti le filtre à huile pour inspection, pas de paillettes, au moins ce n'est pas le maneton de vilebrequin qui provoque le cognement après destruction.

Je sortirai le carter demain et j'en profiterai pour monter un worm nut avec joint caoutchouc intégré, le mien a un joint en liège.

En observant bien les tiges de culbu, celle de droite semble vrillée, ou alors cette petite différence rentre dans les tolérances indiennes ?
On voit sur la video que la tige ne tourne pas tout à fait rond...

[fab le motard]

je ne suis pas choqué

[Jackymoto]

Les tiges Enfield ne tournent pas trés rond..