Roulement de direction 500 EFI

[druid]

Ben non. C'est idem.
Mais y'a un chouia plus de trucs à démonter que sur un biclou.

[nirlo]

Bon, mon intuition était bonne de penser que c'est plus compliqué qu'un roulement de direction de vélo à billes libres...

Je l'ai fait, sur une Bullet de 2011 (mais le principe est le même) et je pensais avoir mis un tuto sur le forum. Ça demande quand même le démontage complet du train avant (roue et fourreaux de fourche), retirer le phare (c'est pas le plus dur), démonter le guidon, dévisser la tête de phare qui sert de tête de fourche, chasser la cuvette inférieure etc...
Bref à peine plus de boulot que sur un vélo, mais si le principe reste le même, les billes étant simplement tenue à la graisse dans les gorges. Sur la mienne, seule la gorge inférieure était marquée, heureusement car c'est la plus simple à changer.
Une petite vidéo qui te donnera une idée du taf
https://youtu.be/sUsN52BJc2M?si=Xl3oW1bieY9rvrkw

[fab le motard]

c'est bien ce qu'e j'ai dit
tu démontes, tu changes les billes ( ok , la cuvette si nécessaire ) et hop ca roule
c'est pas plus difficile que sur une Guzzi Calif ou une CB 500 .

[claude et flo condrieu]

C'est peut être tout simplement le faisceau électrique qui rend la manœuvre plus " raide" vers la droite...

Le claquement peut venir des fourreaux de fourche lors d'un détente trop rapide.

[Indienrad]

C'est peut être tout simplement le faisceau électrique qui rend la manouvre plus " raide" vers la droite...

Le claquement peut venir des fourreaux de fourche lors d'un détente trop rapide.

J’aime bien, c’est la réponse la plus appréciable car celle qui rassure sans demander de démontage

[Indienrad]

Bon, mon intuition était bonne de penser que c'est plus compliqué qu'un roulement de direction de vélo à billes libres...

Je l'ai fait, sur une Bullet de 2011 (mais le principe est le même) et je pensais avoir mis un tuto sur le forum. Ça demande quand même le démontage complet du train avant (roue et fourreaux de fourche), retirer le phare (c'est pas le plus dur), démonter le guidon, dévisser la tête de phare qui sert de tête de fourche, chasser la cuvette inférieure etc...
Bref à peine plus de boulot que sur un vélo, mais si le principe reste le même, les billes étant simplement tenue à la graisse dans les gorges. Sur la mienne, seule la gorge inférieure était marquée, heureusement car c'est la plus simple à changer.
Une petite vidéo qui te donnera une idée du taf
https://youtu.be/sUsN52BJc2M?si=Xl3oW1bieY9rvrkw

Merci bien. Pas difficile mais pas l’affaire d’une demi-heure non plus. Je me lancerai si jamais ça empire.

[mimi.lulu]

c'est bien ce qu'e j'ai dit
tu démontes, tu changes les billes ( ok , la cuvette si nécessaire ) et hop ca roule
c'est pas plus difficile que sur une Guzzi Calif ou une CB 500 .

Franchement t'es gonflé Fab !
Toi qui n'as de cesse de dire que ton principal outil c'est ta carte bleue !

[fab le motard]

si je le dis, c'est que je l'ai fait ...

[FABRIZIO]

Mon Bullet 2010 avec 32 000 km se comporte de la même manière : avec la moto sur la béquille, si je tourne à droite, c'est plus difficile que si je tourne à gauche. Il se comporte ainsi depuis l'origine, dans mon cas le problème est causé par l'enchevêtrement de câbles électriques qui passent à côté de la colonne de direction, lorsque je tourne à droite la courbe de l'enchevêtrement se comprime et offre une plus grande résistance. En théorie, s'il s'agissait de roulements usés, le problème devrait se manifester indifféremment en tournant à gauche ou à droite.

[QuentinRE33]

Je confirme en effet la théorie du cablage électrique sur le côté droit qui crée un peu de résistance quand tu tournes le guidon vers la droite, alors que vers la gauche ça tourne sans résistance.

Ça n'empêche pas que les roulements de direction soient peut-être dégradés, mais à 13000km ça serait une usure précoce

[Indienrad]

Je confirme en effet la théorie du cablage électrique sur le côté droit qui crée un peu de résistance quand tu tournes le guidon vers la droite, alors que vers la gauche ça tourne sans résistance.

Ça n'empêche pas que les roulements de direction soient peut-être dégradés, mais à 13000km ça serait une usure précoce

Je vais contrôler les roulements mais effectivement le faisceau à droite rend la rotation plus difficile à vide. Du coup je vais faire une vidange de fourche (jamais faite), on verra si ça adoucit le passage sur des aspérités de la route.

[QuentinRE33]

Je confirme en effet la théorie du cablage électrique sur le côté droit qui crée un peu de résistance quand tu tournes le guidon vers la droite, alors que vers la gauche ça tourne sans résistance.

Ça n'empêche pas que les roulements de direction soient peut-être dégradés, mais à 13000km ça serait une usure précoce

Je vais contrôler les roulements mais effectivement le faisceau à droite rend la rotation plus difficile à vide. Du coup je vais faire une vidange de fourche (jamais faite), on verra si ça adoucit le passage sur des aspérités de la route.

Un petit contrôle permettra en effet d'éliminer tout doute!

La vidange de fourche ne changera rien dans le fonctionnement mécanique de la direction, par contre ça ne pourra faire que du bien à la suspension. La vidange de fourche avait bien amélioré la suspension de ma Classic, l'huile était fatiguée, elle en avait besoin

[gillot]

Salut,

J'ai demonté la fourche de mon Electra pour pouvoir repeindre le block compteur, et j'ai une question, car je ne comprends pas a quoi servent les pièces 20, 21, 22 sur cet eclaté :

https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... pages/6082

Et surtout, comment les remonter ? Dans quel ordre ? Avant de serrer l'ecrou de colonne ou après ? Quel couple ?

j'aime bien comprendre,.donc si une bonne àme sait et veut bien me partager son savoir, ce serait extra !

[ligérien]

Ça doit servir à bloquer le tube de fourche,un peu comme une clavette de pédalier de vélo, le méplat contre le tube.
Pas la peine de trop serrer.
La vis côté réservoir et l'écrou en face.

[gillot]

Ça doit servir à bloquer le tube de fourche,un peu comme une clavette de pédalier de vélo, le méplat contre le tube.
Pas la peine de trop serrer.
La vis côté réservoir et l'écrou en face.

Ok je m'en doutais un peu ... LOL ... mais vu que la vis de colonne est déja vissée et fixe.... et du coup, je visse la vis de colonne d'abord, puis je verrouille avec le blocage du tube de fourche ?

Merci !