J'ai testé pour vous : Ethanol

[Jano]

Oui merci Daniel, je vais essayer ainsi.
Déjà il tiens 30 secondes la première fois puis 10, puis 2.

Zit-Vélizy, j'en sais rien je regarderai demain.
Injection je crois. (Marco va me tuer )

J'appuie, ça demarrait...

[brundu84]

tu as le voyant moteur d'allumé? si bien sûr c'est une injection
purger le circuit injection
si code défaut moteur, supprimer les codes défaut

[Jano]

Non, pas de voyant moteur allumé.

Zit, j'ai regardé c'est un modèle 2010.
Le problème, c'est que pendant l'année 2010, carburateur et EFI ont cohabités...

[Zit-Vélizy]

Sinon, loin de vouloir convaincre les anti ethanol, je souhaite partager mon expérience perso avec ce carburant.

J'ai acheté ma Fiat 500 1.2l moteur FIRE en 2019 avec 126km au compteur. Déjà adepte de l'éthanol sur ma SMART 451 à moteur Mitsubishi, je décide de faire de même avec la Fiat. Jamais de voyant moteur, les valeurs STFT et LTFT montrent que les sondes et le calculateurs font bien leur travail. Le comportement moteur est identique qu'avec de l'essence. Toutefois, les démarrages hivernaux étant laborieux, je pose un boitier qui résoudra le problème.

Presque 300.000km plus tard, la voiture tourne comme une horloge avec sa pompe, ses conduites de carburant et ses injecteurs d'origine. Le seul problème rencontré était le bris d'un soupape d'échappement suite à une négligence de ma part, non imputable à l'ethanol. En effet, à force de reporter le réglage du jeu, j'ai roulé des dizaines de milliers de kilomètres avec cette soupape bridée à mort. Heureusement, le siège n'a pas morflé et le morceau de soupape a visiblement été immédiatement expulsé. Les 7 autres soupapes était d'une étanchéité parfaite. Bref, pour moins d'une centaine d'euro (pochette haut moteur, pastilles, soupape, vis de culasse) c'était reparti.

Une autre digression. On loue souvent les qualités et la longévité du TU de chez PSA, mais le moteur FIRE n'a rien à lui envier : même fiabilité, même simplicité et un joint de culasse plus endurant.

[Zit-Vélizy]

Non, pas de voyant moteur allumé.

Zit, j'ai regardé c'est un modèle 2010.
Le problème, c'est que pendant l'année 2010, carburateur et EFI ont cohabités...

En effet Jano, d'où ma question !

Il me semble qu'en mécanique, ton expertise se limite à la lecture du niveau d'huile à travers un hublot ?

Si c'est un carbu, il faudrait à minima démonter la cube afin de vider ce qui reste d'éthanol et le problème sera rapidement réglé, ou insister jusqu'à expulsion de l'éthanol.

Si c'est un EFI (mais je ne crois pas vu les symptômes décrits), il faut insister en le laissant tourner au ralenti et la magie de l'électronique s'occupera du reste.

[Jano]

Tu as bien resumé mon niveau

Voilà, a force de patience, de redémarrer toutes les 10mn, j'ai reussi à lui faire prendre des tours et maintenir un regime à 5000 tr/min pendant 1mn ou 2.

Maintenant il tourne normalement mais ce qui me surprend c'est qu'il ne coupe plus à 9000 tours comme avant.

J'en déduis donc que c'est un EFI

[Zit-Vélizy]

Super ! Content pour toi !

Afin de déterminer facilement si c'est un EFI ou non, il suffit le regarder la présence (ou non) d'une sonde lambda sur l'échappement, ou sinon, tu nous fait une petite photo de ce qui se trouve sous la trappe se trouvant au fond du coffre et on te dira.

[jbt]

Pas forcément, un moteur injecté n'est pas systématiquement équipé d'une sonde lambda...

[Zit-Vélizy]

En effet jbt, mais pour ce modèle précis, de 2010, l'injection est équipée d'une sonde lambda (qui coûte d'ailleurs la peau du cul).

[Jano]

Moi qui ne suis qu'un scouteriste lambda ce qui me saoule c'est le demontage de tous ces caches plastoc quand il faut voir les organes de la machine...
Bon, j'ai tout remonté.
Donc le genre de mon scouteur restera pour moi (longtemps je l'espère) un mystère.
Il fume blanc, ce doit etre un pape.

Sur ce, je vais essayer de nouveau de redémarrer et faire un petit tour avec.

[JicéduVar]

Il fume blanc, ce doit etre un pape.

Plutôt une soupape.

[Jano]

Arrête parle pas de malheur !

Je viens de faire 5 km, nickel mais toujours deux remarques:

1. Pas de ruptage à 8000 ou 9000 tr/mn

2. Un à-coup sur la transmission entre 2km/h et 6 km/h. C'est à dire comme si l'embrayage collait d'un coup.
On sent la courroie qui ramasse un coup. J'aime pas du tout.
Ça me l'avait fait quand j'avais mis un peu trop d'huile de transmission dans le carter.

Je ne pensait pas qie la mofification du calcul de l'ECU pouvait influer sur la transmission.

En tout cas, merci à tous pour vos aides.
Sauf à Fab.

[Daniel78]

Bon alors mon Jano,

Maintenant que ta modif à l’éthanol a dégommé ton rupteur, est que tu prends 16 000 tr/mn dans grande montée en repartant du boulot ?

[Jano]

D'habitude c'est mon Dom qui m'appelle ainsi

Demain, je le prends demain.
Car aujourd'hui j'ai pris le VFR pour lui refaire le plein.
Oui, je sais un suis un grand malade je ne supporte pas de garer un véhicule sans en avoir fait le plein. (surtout l'hiver pour la condensation)
Et l'été, c'est pour pouvoir partir avec sans réfléchir.

Dom le sait bien d'ailleurs, en ballade je m'arrête à chaque pompe.
Bon, il y a peu en Corrèze.

Je le prends demain mais ça va l'faire, je reste confiant.
Merci Danien de t'en inquiéter, TOI.

PS:
Comment sais tu que j'ai une grande montée en repartant du boulot ?
Remarque, pas difficile à deviner, Tulle étant dans une cuvette, un trou, il n'y a que des grandes montées pour s'en extraire.

[plouf]

Bah maintenant madame a une nouvelle jardinière et t'as plus qu'à enlever le papier sur celle qui est à coté de la rouge .