Scrambler 800 Ducati contre V7....en réflexion....

[nirlo]

j'ai souvent essayé des V7, c'est sympathique, moyennement confortable.
je trouvais plus sympa et vivant le moteur de l'interceptor.
mais c'est histoire de gout.

Exactement l'inverse pour moi. Après l'essai d'une Interceptor et de la V7, ma préférence est nettement allée à la V7
C'est effectivement une affaire de goût !

[van.alstine]

J'aimais bien la tronche de l'ancienne Stelvio et son look dinosaure,
mais les gros soucis de fiabilité et le fait que ce soit une enclume étaient très dissuasifs ...
D'autant plus que le réseau est longtemps resté aux abonnés absents.

[jpv17]

V7 série 2 de 2012. Au long court (oxymore), vaut mieux avoir des petites pattes. Trop inconfortable pour moi. Dommage car le reste (hormis le bruit de casserole de l'échappement) etait au top.

[Guindant]

Hello,

J'ai une V7 special de dernière génération et j'aime beaucoup:
Le moteur a du caractère (couple de renversement, couple moteur à bas régime, vibrations ...).
J'ai peu de recul car peu d'expérience moto (permis depuis un peu plus de 2ans) mais cette V7 est une belle rencontre.

Les défauts que je lui trouve sont les suivants:
Amortissement un peu rustique (mais on peu aimer)
Freinage pas super mordant. Avec deux disques à l'avant, la V7 sport doit être mieux que la special; certains changent les plaquettes pour améliorer
Je pense qu'il ne faut pas être trop grand car sinon, correctement assis on a les genoux qui ne s'inscrivent pas bien dans le réservoir (je fais 1.75m et çà va)

Les qualités que je lui trouve:
Elle donne une sensation de légèreté sur la route ce qui la rend agréable à conduire et de stabilité à l'arrêt (je pense que la largeur des pneus y est pour beaucoup)
Le caractère moteur et sa souplesse (çà reprend aisément depuis 2000/2200 tours)
La compacité de la machine

Dernière chose: J'ai acheté cette machine après avoir lu toute la prose trouvée sur le forum sur le sujet; les (vos) conseils et appréciations de tous sont une mine d'or pour un jeune dans la pratique comme moi

[pprabi]

j'ai souvent essayé des V7, c'est sympathique, moyennement confortable.
je trouvais plus sympa et vivant le moteur de l'interceptor.
mais c'est histoire de gout.

Exactement l'inverse pour moi. Après l'essai d'une Interceptor et de la V7, ma préférence est nettement allée à la V7
C'est effectivement une affaire de goût !

Idem pour moi, suis arrivé le matin chez Curt Moto (Ain) en Interceptor et reparti l'après midi en V7 II Racer avec la banane , les gouts les couleurs...

20260521_133128-r.jpg (148.06 Kio) Vu 838 fois

[Francesco vespa]

je trouvais plus sympa et vivant le moteur de l'interceptor.

Le copain qui m'a prêté sa V7 possède aussi une Interceptor. Et dit la même chose que toi.
Et j'ai eu une Interceptor pendant 3 ans.

Je dirais que ce n'est pas la même manière de délivrer les chevaux, la Guzzi est moins vive, mais pas moins plaisante. C'est vraiment une histoire de goût comme écrit par allleurs.

[Ded31]

J'en suis à ma seconde V7 (V7 II Racer et V7 850 Spéciale).
Évidement que j'adore, sinon ce serait maso !
La 850 est plus agréable, plus coupleuse, plus confortable (que la Racer), bref que des qualités.
Mais les gouts des uns ne sont pas forcément les couleurs des autres... faut essayer.

[van.alstine]

Pardon de poser la question Francesco mais il me semble que tu as écrit (où je me trompe) que tu te séparerais du Scrambler parce que physiquement ça devenait compliqué.
En quoi la V7 serait plus facile ?

[TIMBERBALL]

j'ai souvent essayé des V7, c'est sympathique, moyennement confortable.
je trouvais plus sympa et vivant le moteur de l'interceptor.
mais c'est histoire de gout.

Exactement l'inverse pour moi. Après l'essai d'une Interceptor et de la V7, ma préférence est nettement allée à la V7
C'est effectivement une affaire de goût !

Idem pour moi, suis arrivé le matin chez Curt Moto (Ain) en Interceptor et reparti l'après midi en V7 II Racer avec la banane , les gouts les couleurs...

20260521_133128-r.jpg

J’adore, tu as vraiment une belle Guzzi

[sergio24]

J'ai roulé sur BREVA 750 et BELLEGIO , je leurs ai mis 40000 à chacune , que du bonheur...
La V7 série spéciale MILANO m'a beaucoup fait saliver , mais moi qui suis court sur patte , la selle est très large malgré ses 770 mm .

[Francesco vespa]

Pardon de poser la question Francesco mais il me semble que tu as écrit (où je me trompe) que tu te séparerais du Scrambler parce que physiquement ça devenait compliqué.
En quoi la V7 serait plus facile ?

Non, je parlais de ma ST2, lourde, dure à déplacer, avec un embrayage plutôt dur.
Sur le Scrambler, aucun problème. Le confort de selle à la limite mais seulement au bout de 100 bornes environ.

[Marco]

....Les défauts que je lui trouve sont les suivants:
Amortissement un peu rustique (mais on peu aimer)
Freinage pas super mordant. ...



Les qualités que je lui trouve:
Elle donne une sensation de légèreté sur la route ce qui la rend agréable à conduire et de stabilité à l'arrêt (je pense que la largeur des pneus y est pour beaucoup)...

Aux défauts, je lui ajouterais une direction un peu légère : la mienne me fait des amorces de guidonnage quand je coupe les gaz vers 70 km/h et d'une façon générale, on ne peut pas lui lâcher le guidon. C'est peut-être dû à l'incidence du calage de V-twin transversal qui s'ajouterait à une chasse réduite (géométrie du train AV). D'ailleurs, les modèles suivants en 850 ont une colonne de direction rallongée, comme pour corriger ce défaut.

L'autre défaut (selon moi) vient de ses reposes-pieds trop écartés, monté sur des platines rapportés qui rendent impossible de serrer le cadre avec les chevilles... ça me donne l'impression d'avoir les pieds “flottants”.

Quant au freinage, l'avant est juste suffisant en freinage appuyé et l'arrière manque carrément de mordant. Heureusement, le bon frein moteur et la conduite “à l'enroulé” qui va bien font qu'on se sert peu des freins, mais c'est dommage que Guzzi ait abandonné le freinage couplé sur sa gamme “petits blocs” dont fait partie la V7 Classic.

Et pour ce qui est de sa “légèreté” et de sa “stabilité”, ça vient de son centre de gravité bas, grâce à l'architecture de son groupe moto-propulseur.
Un pneu arrière plus fin (120) lui irait encore mieux.

[TIMBERBALL]

Il me semble que sur ma california evo, il y avait un amortisseur de direction…

[Marco]

Il me semble que sur ma california evo, il y avait un amortisseur de direction…

Oui, mais une Calif' n'est pas une V7 : pas le même cadre, pas le même poids, grand pare-bise de série, grand guidon...

[Alain.29]

Mon expérience Guzzi:
Calif EV durant 9 ans: avec selle de Vintage (+ gel) et Fournalès. Super bécane pour voyager en duo, mais platines, bof…
V85, 2 ans, 12000 km: efficace, moteur bien fade, centre de gravité trop haut , surtout en duo. M’y suis pas fait.
1000 G5 attelée . C’est bien, souple, tracteur, attachant, beau, authentique. Démarre toujours au 1/4 de tour. Mais lourd et large. Pensais m’en séparer à l’achat du Petit Jaune, puis du Grand Jaune. Non, trop bien! Je garde!
Bellagio: le caractère de la Calif (moins tracteur, quand même) jusque 4500t/mn… et allongé d’une Ducati-pousse-au-crime au-delà ( mes points ont volé ).Maniabilité NETTEMENT AMÉLIORÉE en remontant les tubes de fourche de 4cm. Maintenant trop lourde pour moi (est à vendre…)
Enfin, le sujet:
Les petits blocs que j’ai eu l’occasion d’essayer:
Nevada carbu: beau petit caractère!
Breva 750: plus puissante et rugueuse, juste comme il faut!
La V7 blanche de Pinsolette (juste rodée… 95000km). Idem, Super!
La V7 II: jolie (comme tous les petits blocs d’aujourd’hui), lisse, trop lisse.les normes, encore les normes… Juste le couple de renversement. Sinon, pas mieux que l’interceptor. Moderne, quoi
!