Retour de BSA le 4 décembre 2021

[PRYT]

Cambouix, je ne parle pas de performances, j'évoque simplement la signature visuelle des 3 fusils en faisceau sur le carter vertical montant le long du cylindre (sur les B31 et B33).
Pub = image.

[cambouix]

OK, je comprends mieux.
Maintenant, si les gars de Mahindra ont acheté la marque BSA, ils ont en même temps acquis "British Small Arms" et, partant, les 3 fusils.
L'évocation est plutôt bonne, il faut le reconnaître et cette nouvelle "goldstar" ne doit, je pense, pas cibler la même clientèle que celle à laquelle s'adressaient les B31-B33 de l'époque.

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B.33

[Indienrad]

l'avant est beau, classe
le feu arrière est à chier, tout petit en bas.

Si par "à chier" tu entends qu'il correspond exactement à ce qu'installerait un bobo urbain qui cherche du néo-rétro et se sent mécano en enroulant sa bande tissu autour du pot, alors oui je trouve aussi qu'il est à chier. Comme avec les gros caches et le plastique, l'ensemble est cohérent et pas trop raté à vrai dire. Même si à mon goût ça s'approche plus du all show no go des Mash 125 et cie.

[Francesco vespa]

Bonjour.

Richard Motos à Saint-Brieuc faisant aujourd'hui une journée Royal Enfield et Gold Star (il fait Peugeot aussi) avec possibilité d'essais, j'ai eu la chance ce matin de pouvoir mettre mes fesses et faire un tour sur cette Goldstar dont beaucoup parlent.
Et bien, globalement, j'ai été très heureusement surpris, notamment par sa maniabilité.
On aime ou on n'aime pas le plastic, notamment des garde-boue qui "font chromé" le gros radiateur ou la ligne d'échappement mais ...
Cette machine se comporte très bien et est hypermaniable . Elle donne un sentiment de plus grande légèreté que l'Interceptor notamment pour les manoeuvres à l'arrêt et son moteur, assez souple à bas régime (sans cogner) a de la pêche.
Dans les inscriptions en courbe, je la trouve vraiment bien, du niveau de ma Guzzi V7iii.
Très agréable à conduire car on la prend immédiatement en mains, sans temps d'adaptation avec une position, pour un type de ma taille, quasi-idéale.
La selle est belle et confortable (beaucoup plus que celle de l'Interceptor mais cela ne surprendra personne ...)
Le son est assez sympathique au ralenti mais pas très valorisant dans les tours, genre grosse tondeuse bruyante. Certains commentaires anglais ne sont pas d'accord ... le goût et les couleurs ...
Reste que cette moto, très facile à vivre trouvera, je pense, un certain public même si l'appel aux trucages esthétiques pour rappeler la "prestigieuse vieille" sont un peu grossiers et ne tromperont aucun motard un peu averti. Ceci étant, pas de risque avec elle de se détruire la jambe en kickant !
Nous avons été nombreux, ce matin, à avoir eu droit à 20 mn d'essai et nous avons tous été un peu surpris par un agrément de conduite auquel nous ne nous attendions pas du tout.
Je n'achète pas mais ne dénigrerai pas non plus.

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Je n'avais pas lu ton commentaire, mais globalement, j'ai fait le même, après essai.

Alors, cette BSA 650, keskeçadit ?

Je serai bref. J'ai aimé.

Jolie, on est bien posé dessus à l'arrêt, commandes précises et agréables.
L'aiguille des compteurs qui fonctionne à l'envers, trop chou !
Ensuite, quelques tours sur le parking, moto facile, boîte douce et précise, maniabilité très bonne.
Et puis on va rouler avec l'ami Claude, venu avec sa B33, qui essaiera de suivre sur ma Fifilde.

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Confort ? Plutôt bon. Amortos et fourche font leur boulot correctement.
Guidon assez haut, on a quasiment la même position que sur un trail à l'ancienne.
Moteur ? Celui du 650 GS de chez BM. Très souple, repart sur le filet de gaz à 2000 tours en 5ème, et ne demande qu'à prendre des tours. Vu le kilométrage (250), et de toute façon sans intérêt pour moi, je n'ai pas dépassé 6000 tours sur quelques accélérations. Très peu de vibrations, un moteur parfait pour la balade, on tourne à moins de 4000 tours en croisière autour des 100/110.
Par rapport au 650 GS, moins de vibrations, une sonorité plus belle et le même punch d'un mono moderne.
Partie cycle ? Une moto joueuse, agile, facile. Encore plus instinctive que ma Fifilde, sur gendarmes couchés on décolle un peu l'avant sur les accélérations, elle donne envie de s'amuser. Très saine jusqu'à 120 compteur. Au delà, vu la prise au vent....mais on s'en fout, c'est pas fait pour.
Freinage parfait pour ce type de bécane.

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Si je compare avec mon nainefilde, elles sont très proches dans l'esprit, et aussi dans les sensations de pilotage.
Le confort à la base est meilleur sur la BSA (meilleure position et meilleure selle), la boîte est aussi précise et juste assez douce ( celle de l'Enfield est trop douce si c'est possible ! ) , la finition paraît supérieure sur la BSA mais je ne suis peut-être pas très critique sur ce point qui m'indiffère un peu.
Le freinage est meilleur aussi sur la BSA.
Manque une béquille centrale sur la BSA.
Esthétiquement, elle est superbe, hormis ce radiateur et le résé un peu gros. Heureusement, quand on roule on l'oublie.
Considérant les caractères moteur, l'esthétique, chacun fera son choix entre mono ou bi.

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Considérons la comme une jolie moto moderne, elle n'aura jamais le cachet ni le caractère moteur de l'authentique. C'est autre chose. Si on compare, on a tout faux.

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[Ded31]

Merci pour ce retour.

[Daniel78]

…
Je serai bref. J'ai aimé.
…

Ok, tout lu pour cette partie.

Et maintenant, ce que tu n’as pas aimé ?

[jadisenhiver]

Merci pour ton compte rendu, je vais l’essayer dès que possible !
Mais où ??

[marcogrut]

Merci Francis, ça c'est de l essai, ,par contre pour en voir une dans le coin , Pau, zobi ,pis toi tu pleures pas sur les amortos,le moteur pas souple, les garda-boues en plastoc

[claude et flo condrieu]

Merci pour ton compte rendu, je vais l’essayer dès que possible !
Mais où ??

Saint-Etienne, chez Thollot à Villars...

[druid]

Merci pour ton compte rendu, je vais l’essayer dès que possible !
Mais où ??

Jean ( Burdet ) de passage sur Issoire samedi dernier, m'avait invité à venir l'essayer.
Mais j'étais sur le Tour d'Auvergne motos anciennes, donc impossible pour moi.

[jadisenhiver]

Ok Claude (Druid) mais Jean Burdet t’as proposé de l’essayer dans son bouclard ? Sinon j’irai chez Thollot, merci Claude (Condrieu)

[Francesco vespa]

Merci Francis, ça c'est de l essai, ,par contre pour en voir une dans le coin , Pau, zobi ,pis toi tu pleures pas sur les amortos,le moteur pas souple, les garda-boues en plastoc

Non, j'ai trouvé les amortos corrects. Meilleurs que sur l'Interceptor d'origine en tout cas. Encore un poil trop durs, mais si c'est comme chez Enfield, ça s'assouplira avec le temps.
Pour les garde-boue plastique......Ils sont en ferraille.
Quand au moteur, pour un mono 650 il est trèèèèèès souple. Le 650 GS l'était aussi à partir de sa version injectée, en 2000.

Pour répondre à " ce que je n'ai pas aimé", c'est surtout la ligne générale qui pourrait être plus légère. Je trouve l'Interceptor plus équilibrée à ce niveau (je parle de celles avec les jantes à rayons et le gros résé).
Sur les photos ça me choque plus que devant la moto, c'est marrant. La selle paraît bien plate derrière le gros résé, et ce feu arrière ras du sol fait bizarre.
Au niveau de la sonorité d'échappement, à l'accélération on retrouve quand même bien le " Cloc-Cloc-Cloc" machine à coudre du 650 GS, en un peu amélioré, un peu plus grave. Le son est plus joli à la coupure des gaz.
Les bruits mécaniques bien présents au ralenti sur le mono BM sont très atténués aussi.
Ah puis si on compare au GS, il n'y a plus ce gros CLONK quand on passe la 1ère. ( J'ai eu trois 650 GS et une Xcountry, elles le faisaient toutes.)
Si on chipote, le filet du réservoir est un autocollant vernis et non un délicat trait de pinceau.
A part vitesse et régime moteur, on lit difficilement les indications des compteurs et du petit compteur central. Mais franchement, ça, je m'en fous. Et on avait un grand soleil, ça doit s'améliorer dans d'autres situations.
Le grand guidon empêche de tirer tout le profit du rayon de braquage, mais peut-être n'ai-je pas le bras assez long ?
Je lis sur l'essai du Repaire des motards que le moteur n'est pas assez coupleux : en fait, il ne donne pas le sentiment d'un gros couple (encore une fois, comme le 650 GS) mais il est très bien rempli dès les bas régimes : pour dire il donne presque envie de cabrer la bécane sur le coup de gaz pour peu qu'il y ait une bosse sur la route.
Il manque une poignée à l'arrière pour déplacer la bécane à l'arrêt, ou pour qu'un passager s'y tienne.

Non, franchement, mon impression générale est très positive. Pour l'essentiel c'est une moto avec laquelle je me verrais bien rouler au quotidien, faire des virées plus lointaines.
Pas de quoi me faire vendre mon Enfield dont le bi me charme toujours autant après 3 ans de roulage, mais une proposition fort intéressante.

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[marcogrut]

Merci pour le complément d infos

[fab le motard]

Merci pour ce retour, il est plutot positif, c'est cool

[Daniel78]

...
Pour répondre à " ce que je n'ai pas aimé",...

Merci !
C'est intéressant aussi.