Electra EFI sans EFI? Bientôt possible!

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 05 juil. 2008, 16:40

Aperçue sur le site de Hitchcock, une version indienne à carburateur de la Bullet Thunderbird avec le nouveau moteur tout-en-un.

Les amateurs vont donc pouvoir virer l'EFI sur leur EFI! :lol:

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 05 juil. 2008, 16:49

Un moteur d'EFI dans le cadre d'une ancienne avec un carbu. Reste le problème de la roue arrière, mais en bricolant bien, ce ne serait pas un gros problème. :roll:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 05 juil. 2008, 16:50

je préfere l'injection à cette moto moche :shock:

cheb · Messagepar **cheb** » 05 juil. 2008, 17:25

ça commence a ressembler a un custom sud est asie a bas prix.... :twisted:

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 05 juil. 2008, 17:51

Ok, ok, tirez pas sur le pianiste! :feu:

Moi non plus je n'aime pas cette mob! :beurk:

Mais ce qui est bien je trouve, c'est que bientôt on pourra -sans trop se creuser la tête- acheter sur eBay ou directement en Inde le carbu adapté à ce nouveau moteur. :wink:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 05 juil. 2008, 18:01

vitessecool a écrit : bientôt on pourra -sans trop se creuser la tête- acheter sur eBay ou directement en Inde le carbu adapté à ce nouveau moteur.

je comprends,
si ce moteur existe avec un carbu, alors on est sauvé :lol:

cose · Messagepar **cose** » 05 juil. 2008, 18:12

la question que je me pose , si ils mettent des carbus est ce a cause des problêmes de réglage avec leurs injections, elles rentrent au compte gouttes en Europe leurs EFI

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 05 juil. 2008, 19:01

Non, le carbu est moins cher, et aussi plus simple à régler quand on est loin de tout.

Mais le fait que l'on puisse la carbutiser me fais penser à mettre un moteur d'Efi dans le cadre de la Deluxe (d'où mon premier post). Alors je pense aussi qu'il faudrait inverser le sens de la roue ar (because the chaine). Rien d'impossible et déjà abordé avec sa Seigneurie.

A propos, pas de nouvelle de Claude ? :?:

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 05 juil. 2008, 22:07

moi j'aurais dit que l'injection était moins chere à produire

Ded31 · Messagepar **Ded31** » 05 juil. 2008, 22:12

Alors là Fab, tu me poses une colle ! Je pensais que l'injection était plus chère a cause des tas de capteurs et la gestion électronique alors que les carbus de nos Bullets sont simples (enfin presque simple).
On va avoir besoin d'un arbitrage !

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 05 juil. 2008, 22:15

y a l'injecteur
apres ce sont des bidulles electroniques ( pas cher de nos jours ) et un petit programme

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 06 juil. 2008, 11:19

Pour les très fortes productions (voitures) il est certain qu'il est moins cher de faire une injection électronique (où tous les composants sont à peu près les mêmes d'un moteur à l'autre) seule la programation change.
Mais là il s'agit de monter une injection qui n'existait pas pour ce moteur alors que les carbus existaient déjà.
Par contre la pollution sera plus forte avec un carbu. Le pot cathalysé est à remplacer, de plus le montage ne correspondra pas à la machine homologuée par la DRIRE.

Denis 76 · Messagepar **Denis 76** » 06 juil. 2008, 11:50

A voir aussi si il n'y a pas de relation électronique injection > allumage
Si oui la programmation allumage ne va pas comprendre pourquoi il n'y a plus d'injection et dans le doute coupera l'allumage
Donc certainement reprogrammation du bidule électronique ou montage d'un allumage électronique indépendant :?:

A étudier

Et si c'est pour acheter une nouvelle conception et lui remonter de l'ancienne autant d'en acheter une ancienne d'occasion

louis · Messagepar **louis** » 13 juil. 2008, 02:01

le cadre a l ancienne, et un carbu,ils ont reinventé l electra!! :lol:

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 13 juil. 2008, 07:37

Denis 76,
Il se peut que l'allumage soit lié à l'injection, cela arrive sur les machines électroniques. Telles les Renault qui s'emballaient sur l'autoroute (vrai ou faux ce n'est pas là le problème) où le circuit du régulateur de vitesse recevait une partie de ses paramètres de mesures du circuit contrôlant le freinage ABS qui lui même reçoit des roues les impulsions des disques crantés renseignant sur la vitesse réelle (en tr/mn) de chaque roue.
Alors quand un de ces trucs là prend un pet au casque, ou quand un connecteur connecte mal ! . . . . C'est là que je prèfère faire de la chaise longue (et encore je n'aime pas ça).
Donc si on vire l'injection on remet un allumage indépendant.
Reste le nouveau moteur peut-être plus fiable ?
Reste aussi à savoir pourquoi les anciens n'étaient pas fiables ??
Tous ceux que j'ai ouverts et qui avaient eu des misères avec leur couple piston/cylindre étaient équipés de pignons de sortie plus grands que celui d'origine.
Reste le cas du moteur de Jean-Luc strictement d'origine et qui a vu son engrenage d'abre de Ppes à huile sur le Worm Nut ruiné sans raison visible (mauvais traitement de l'acier ??).
Et aussi la moto de Bart : Segments ruinés alors qu'elle était toute neuve et avait sans doute son pignon d'origine. ??