Une boite "à outils", celle factice côté gauche, qui a laché à cause des vibrations, resoudée puis perdue.
 La fixation du levier d’embrayage pété net sans serrer comme un malade
 Une roue libre de démarreur explosée, prise en garantie, avec le carter
 Un cable d’embrayage pété vers 16 ou 18000km (rien de fou)
 Un faux contact que je n’arrive pas à localiser dans le circuit de cligno (dès que je touche à la centrale, plus rien de marche, et le voyant ne s’allume plus depuis longtemps mais refait un apparition de temps en temps...)
 Une batterie qui a rendu l’âme l’automne dernier
 Patte de fixation du pot, à la jonction avec le silencieux, qui a laché + un des deux boulons sur le silencieux lui même idem.
 Pas vraiment un problème, mais une particularité : un gros suitement d’huile à la jonction cylindre/culasse, sans que cela n’entraine de baisse du niveau donc je fait avec.
 Une tige de culbu à 20000.
 Une batterie à 22000
 la mayo. Pour ça elle est championne toute catégorie.
 consommation anormale d’huile = segments et pistons HS
 fil stop derrière la plaque minéralogique sectionné au niveau de la cosse
(à cause des vibrations).
 fuite d’huile sur un tube de fourche
 Perte d’essence par le trop-plein du carbu. : mise en place d’un filtre papier.
 Le témoin de point mort clignotait : La cosse qui se situe derrière le porte-batterie était mal enfichée
 Au rassemblement de Pont du Château problème avec le clignotant gauche : recherche sur place avec Jacques D sans résultat . Après des heures de recherche de test des circuits , un fils faisait masse sur le cadre après usure : soudure plus gaine thermo-rétractable , j’ai posé du scotch plastique épais aux endroits de frottements du faisceau électrique.
 Perte d’un embout de guidon .