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Bonjour à tous,
je n'arrive pas à trouver l'info sur l'existence d'un calorstat (ou thermostat de liquide de refroidissement) dans le circuit de refroidissement du moteur Sherpa.
Pour moi, vu le fonctionnement de mon Himi quand j'ai redémarré à froid cet été en altitude avant de redescendre jusqu'en plaine avec la T°c du LDR qui est restait en bas (1ier trait couleur bleue) pendant toute la descente tranquille, je pense qu'il n'y en a pas !
A vous lire.
JLL

Si si, au niveau de la culasse.
voici la pièce:
https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... es%2F13778

Je trouve que le 450 a du mal à chauffer en saison hivernale.
Il faut parfois faire 10km (sans dépasser 40000trs/min) avant que la couleur du LDR au tableau de bord passe au gris.
Et il arrive même que cette couleur repasse au bleu en descente, quand il n'y a pas bcp de gaz.

10 km pour qu’un moteur soit chaud en hiver, ce n’est pas exceptionnel.

Sur une Bullet fonte il faut 20 km pour qu’elle soit en température.

En descente en montagne ça ne me surprend pas que le moteur ne chauffe pas beaucoup. A voir aussi le calibrage de l'afficheur de T°.

Bonjour, merci pour vos retours !
Conclusion : L'HIMI ne chauffe pas par temps froid et faible charge, mais a tendance à chauffer par temps chaud et faible vitesse (ventilo se mettant en toute) ; constaté encore hier en off-road en 1ière vitesse, sans charge avec une T°c extérieure de 29 !

Faut pas se prendre la tête.
Quand l'américain à dépassé les 100000 km sans soucis...
Je pense que c'est un moteur fiable.
Ça chauffe ou pas. C'est comme ça et ça marche très bien

Oui en phase avec toi, je ne mets pas la fiabilité potentielle en cause, je voulais juste être sûr de ce fonctionnement du circuit de refroidissement de ce moteur !
Sinon, je suis pleinement satisfait de cette moto et de ce moteur .